General Motors (GM) производил двигатель 454 с 1970 по 2001 год. GM первоначально использовал 454 Chevy (BBC) с большими блоками в высокопроизводительных и полноразмерных легковых автомобилях Chevrolet, а затем добавил его в качестве опции двигателя в 1973 году и позже – Chevrolet. и грузовики GMC. GM разработал вариации BBC, известные как Mark IV, Gen V и Gen VI. В 1978 году 454, представитель серии двигателей Mark IV BBC, был недоступен для легковых автомобилей.
Содержание
Конструкция блока двигателя
Первоначально спроектированные в начале 1960-х годов, все большие блоки Chevy были основаны на восьмицилиндровой, 90-градусной V-конфигурации. За исключением алюминиевого двигателя ZL-1, блоки двигателя были изготовлены из чугуна и использовались стальные гильзы цилиндров. Chevy выпустила 454 блока 1978 года с двумя и четырьмя болтами. Смещение произошло из-за 4-дюймового хода коленчатого вала и цилиндра диаметром 4,25 дюйма. Ряд цилиндров центрировал отверстия на расстоянии 4,84 дюйма. Коленчатые валы из чугуна или кованой стали с пятью шатунными подшипниками. Из-за длительного хода коленчатого вала инженеры GM установили на двигатели сбалансированные по гармоникам гармоники и маховики. Шатуны были изготовлены из кованой стали, а поршни – из литого алюминия с низким уровнем сжатия. Корпус распределительного вала был расположен в блоке вдоль осевой линии непосредственно над коленчатым валом.
Головки цилиндров, впуск и кулачок
В отличие от своих более ранних высокопроизводительных двигателей 454, Chevy разработала двигатель 1978 года для грузовых автомобилей с целью получения низкой производительности и высокого крутящего момента. Ранее в высокопроизводительных двигателях использовались головки с прямоугольными впускными отверстиями с большими объемами впуска и диаметрами клапанов. Грузовой автомобиль 454 использовал меньшие овальные впускные каналы в форме порта с небольшими клапанами, которые обеспечивали низкую мощность и крутящий момент в минуту (об/мин), а не “всепоглощающую” высокую мощность в минуту. Распределительный вал представлял собой гидравлический плоский толкатель с малой подъемной силой и коротким сроком службы, который улучшал выходной крутящий момент в диапазоне более низких оборотов, чем рабочие характеристики. Индукционная система состояла из чугунного малоэтажного впускного коллектора и четырехцилиндрового карбюратора Rochester Quadrajet с распускным отверстием.
Выходная мощность
С середины до конца 1970-х годов были установлены двигатели с самым низким рейтингом в истории из-за ужесточения требований к выбросам и более низким коэффициентам сжатия. Двигатель 454 производил около 230 лошадиных сил и 360 футов фунтов. крутящего момента.
Улучшения производительности
Многие из этих низкоэффективных двигателей позволяют проводить обновления и модификации для высокопроизводительных приложений с запасными частями. Благодаря тщательному подбору компонентов многие автолюбители создали модели 454, которые обеспечивают выходную мощность, приближающуюся к 600 лошадиным силам и более.
Написать комментарий