Chevrolet S10 Проблемы

Серия грузовых автомобилей Chevrolet S10 выпускалась в период с 1982 по 2003 год и включала в себя варианты S-15, GMC Jimmy и Blazer. Были использованы несколько вариантов двигателей: бензиновые четырехцилиндровые моторы объемом 2,2 и 2,5 литра, V-6 объемом 2,8 и 4,3 литра и ранний дизель. Более поздние модели включали бортовые диагностические компьютеры. По мере совершенствования конструкции стало проще обслуживать и устранять неисправности с помощью дополнительных компьютерных датчиков и перехода на электронные компоненты вместо механических. Напоминания и недостатки дизайна были уменьшены к концу пробега транспортного средства, и ремонт S10 был упрощен относительно сопоставимых моделей.

Двигатели

Первые годы модели S10 были направлены на создание конкуренции для азиатских небольших грузовиков, а также их экономичность и надежность. S10 предлагался с тяжелым чугунным литым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с дизельным двигателем и 2,8 V-6 от автомобильных подразделений General Motors. Все были ужасно слабыми, и V-6 был известен своей ненадежностью в качестве двигателя грузовика. Проблемы с V-6 были связаны с поломкой головки, связанной с нагревом, проблемами с карбюратором, управляемыми компьютером, и низким крутящим моментом. Двигатель объемом 2,8 литра был заменен на версию объемом 4,3 литра, которая показала себя более мощной силовой установкой, идеально подходящей для применения в грузовиках с низким крутящим моментом. 4.3 эволюционировал до тех пор, пока не стал единственным двигателем, доступным для вариантов Jimmy и Blazer S10. У этого V-6 была своя доля проблем, в том числе конструктивный недостаток, который вызывал «перекос» на холостом ходу. 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель был заменен старому 2,5-дюймовому двигателю «железный герцог», который снова был заимствован из легковых автомобилей.

тормоза

Тормозная система S10 изначально была переднеприводной, заднеприводной, которая в 1998 модельном году была заменена дисковыми тормозами на четыре колеса. Добавление антиблокировочной тормозной системы в 1992 году добавило сложности тормозам S10. Напоминания о недавно разработанной ABS мучили тормозные системы для всей линии S10, и проблемы с задним стояночным тормозом, который был включен в конструкцию дискового тормоза, были обычным явлением. Конструкция главного гидравлического цилиндра практически не изменилась во время производства, и проблемы встречаются редко. Дополнительные проблемы с тормозами S10 обычно вызваны материалами, используемыми для замены деталей, и известно, что керамические колодки лучше на этих грузовиках, чем полуметаллические.

интерьер

Проблемы со строительством интерьера возникли с появлением второго поколения S10 в 1993 году. На моделях первого поколения материалы для внутренней панели и панели были более высокого качества и закреплены более прочными креплениями; рыхлые, в основном пластиковые панели второго поколения часто скрипели и гремели, в отличие от различных методов строительства предыдущей модели. Эти внутренние изменения были вызваны необходимостью снижения производственных затрат и новой платформой панели управления для продуктов General Motors. Закрытие производства GM в Нью-Джерси вскоре после появления второго поколения также вынудило большую часть производства деталей в Канаду, где были изготовлены новые детали интерьера.

Независимая передняя подвеска

S10 использует независимую переднюю подвеску для полноприводных моделей, что было компромиссом для небольших размеров этих грузовиков. IFS стал обычным явлением после запуска S10, особенно в внедорожниках. Двухосные шарниры с постоянной скоростью более чувствительны, чем их цельные оси, и могут возникнуть проблемы с плохо обслуживаемыми башмаками оси, из-за утечки жидкости. Это может привести к высыханию соединения и быстрому износу внутренних подшипников.

Aftermarket

В то время как доступные запчасти для грузовых автомобилей первого поколения были обычным явлением, конструкция второго поколения страдала от проблем с качеством запасных частей и отсутствием поддержки дополнительных деталей Jimmy и Blazer. Проблемы с неисправными деталями были связаны с топливными насосами, бортовыми диагностическими датчиками и прокладками впускного коллектора, которые не были изготовлены в соответствии с заводскими спецификациями. Использование качественных деталей для замены стало проблемой, особенно после того, как модель была снята с производства в 2003 году в пользу абсолютно нового колорадского пикапа.

Оставьте комментарий первым

Написать комментарий

Ваш email не будет опубликован.


*