Верьте или нет, слегка светящиеся коллекторы не так уж редки на дизелях, особенно если они напрягались под нагрузкой. Даже в лучшие дни средние температуры выхлопных газов дизеля могут привести к тому, что коллектор станет тускло-красным в условиях слабого освещения. Это то, что нужно остерегаться, но не обязательно смертный приговор для вашего мотора или турбо.
Содержание
Видимая жара
Все объекты теплее, чем абсолютный ноль, светятся определенным количеством инфракрасного света, в результате колебаний атомов металла. Когда металл нагревается, испускаемый свет покидает инфракрасный спектр и переходит в видимый свет; сначала красный, затем оранжевый, желтый и, наконец, белый. Утюг, используемый в выпускных коллекторах, обычно начинает светиться в видимом спектре красного света между 700 и 900 градусов по Фаренгейту; он полностью красный примерно на 1200 градусов, становится оранжевым примерно на 1800 и желтым где-то около 2500 градусов.
Температура выхлопных газов дизеля
Дизели частично отличаются от бензиновых двигателей тем, что они дросселируются топливом, а не дросселируются воздухом, что означает, что обороты контролируются дозированием топлива вместо воздуха. Чем больше топлива поступает, тем большую мощность производит дизель. Но не принимайте это, чтобы означать, что дизель может производить бесконечную мощность, пока вы продолжаете впрыскивать топливо – о, нет. Как и все двигатели, дизели в конечном итоге имеют ограничения по мощности в зависимости от того, сколько воздуха поступает; впрысните слишком много топлива слишком поздно в цикле, и у медленно сгорающего дизеля не хватит воздуха и времени, чтобы сгореть, и войдите в выпускной коллектор, все еще горящий на несколько сотен градусов горячее, чем следовало бы.
Соотношение воздуха и топлива
Высокие EGT – по крайней мере, в дизеле – почти всегда являются результатом чрезмерно богатого соотношения воздух/топливо. Это может произойти одним из двух способов: либо впрыскивая слишком много топлива для заданного количества воздуха, либо не имея достаточно воздуха для сжигания заданного количества топлива. Первое обычно происходит после установки дизельных силовых клубней, которые впрыскивают больше топлива, чтобы получить дополнительную мощность. Несколько вещей могут вызвать ограничение воздуха или, точнее, кислород в двигателе. Повышенные утечки, засоренные воздушные фильтры и большая высота приведут к большим EGT. Любая неисправность в промежуточном охладителе приведет к уменьшению плотности воздуха на впуске, что приводит к истощению двигателя кислородом и увеличению ЭГТ.
Consquences
Светящиеся красные детали не особенно хороши для любого двигателя, каким бы сильным он ни был. Конечно, было бы гипотетически возможно сделать двигатель, способный выдерживать рабочие температуры более 2000 градусов, но зачем беспокоиться, когда он никогда не должен видеть больше 1300 градусов? Сами выпускные коллекторы могут треснуть, но это меньше всего вас беспокоит. Отказ турбокомпрессора почти наверняка, и повреждение двигателя еще более вероятно, как только тепло возвращается в цилиндр и блок. Выхлопная система с более высокой пропускной способностью является самым быстрым способом сбрасывать газогенераторы, но в конечном итоге вам придется либо уменьшить количество впрыскиваемого топлива, либо установить большую турбину для подачи большего количества воздуха.
Написать комментарий