Дифференциал с ограниченным проскальзыванием против Блокировка

Дифференциал с ограниченным проскальзыванием и блокирующий дифференциал – это не одно и то же. Оба предназначены для максимального увеличения крутящего момента на колесо или колеса с наибольшим сцеплением, но они достигают этого по-разному и имеют различные применения.

Открытая дифференциальная задача

Дифференциалы с ограниченным проскальзыванием и блокировочные дифференциалы решают проблему со стандартным открытым дифференциалом, установленным на большинстве легковых автомобилей. Этот открытый дифференциал позволяет колесам вращаться с разными скоростями, что помогает в поворотах, но допускает чрезмерное вращение колес, когда одно колесо теряет сцепление. Это заставляет систему посылать слишком много крутящего момента на скользящее колесо.

Блокировка дифференциала

Ключевой особенностью блокирующего дифференциала является его способность заставлять оба ведущих колеса вращаться с одинаковой скоростью независимо от тяговых потребностей. Преимущество механизма блокировки, как автоматического, так и выбираемого водителем, проявляется при проскальзывании одного из колес. Дифференциал будет продолжать одинаково передавать крутящий момент на оба колеса, а колесо с тягой будет обеспечивать движение.

Дифференциал с ограниченным проскальзыванием

Дифференциал с ограниченным проскальзыванием позволяет колесам продолжать вращаться с разными скоростями, не блокируя друг друга полностью, но может ограничивать величину крутящего момента, передаваемого на вращающееся колесо, и максимизировать крутящий момент, передаваемый на колесо с наилучшим сцеплением. Дифференциал с ограниченным проскальзыванием распространен на спортивных автомобилях, а также на полноприводных автомобилях.