Характеристики ротора дискового тормоза

Четырехколесные дисковые тормоза стали более распространенными в автомобилях из-за их повышенной тормозной способности. Дисковые тормоза являются надежной системой, но все же нуждаются в текущем обслуживании. В дополнение к замене тормозных колодок по мере их износа, техник должен убедиться, что тормозные роторы соответствуют определенным стандартам, чтобы остановить плавную и надежную работу автомобиля. Необходимо провести некоторые ключевые измерения и сравнить их с допустимыми техническими условиями производителя.

толщина

Тормозной ротор имеет указанную минимальную толщину. Тормозной ротор должен иметь толщину, меньшую, чем изготовитель, или отбрасывать толщину после того, как техник закончил шлифовку роторов. Нормальное торможение может вызвать износ поверхностей ротора. Нарушение или коррозия также могут повлиять на толщину, поскольку, возможно, потребуется удалить больше металла с ротора, чтобы обеспечить подходящую поверхность торможения. Техник измеряет толщину тормозного ротора микрометром с точностью до тысячных долей дюйма или сотых долей миллиметра. Обычно минимальная толщина ротора отпечатана на тормозном роторе для удобства использования. Если ротор слишком тонкий, он не будет правильно рассеивать тепло и будет более склонным к деформации.

параллелизм

Тормозной ротор состоит из двух поверхностей контакта торможения, которые должны быть параллельны друг другу, иначе тормоза будут пульсировать при их нажатии. Чтобы специалист мог определить, параллельны ли поверхности, он должен выполнить четыре измерения толщины ротора более 180 градусов или половины поверхности ротора. Если измерения не равны, ротор должен быть обработан для восстановления параллельных поверхностей. Техник будет обрабатывать ротор на токарном станке, который предназначен для точного удаления материала, чтобы получить две гладкие поверхности, параллельные друг другу и поверхности крепления ступицы. Проблема с изменением толщины заключается в том, что для создания этих поверхностей может потребоваться удаление слишком большого количества материала, в результате чего роторы имеют минимальную толщину и поэтому не подлежат обслуживанию.

Боковое биение

Тормозной ротор крепится к ступице автомобиля. Если ротор соответствует техническим характеристикам, ротор будет вращаться в истинном направлении, не колебаясь вне воображаемой плоскости, проходящей через ступицу и параллельной ей. Если он колеблется, ротор может нуждаться в механической обработке или замене. Проблема также может заключаться в том, что ротор не полностью прикреплен к ступице транспортного средства, или между ступицей и ротором могут образовываться осколки или коррозия, вызывающие это биение. Техник исправит биение, полностью очистив поверхности, где ступица и ротор встречаются. Ротор также может нуждаться в восстановлении или замене. Повторная шлифовка ротора с помощью специального на автомобильном тормозе может соответствовать ступице и ротору, чтобы восстановить это истинное вращение внутри самолета. Боковое биение измеряется микрометром специального типа, который называется циферблатным индикатором, который крепится к твердой части автомобиля. Техник вращает ротор на ступице и измеряет, насколько далеко от плоской плоскости перемещается ротор.

Глубина канавки

Тормозные роторы могут образовывать канавки на их поверхности как часть нормального износа тормозов. Техник измеряет эти канавки с помощью микрометра, который они вставляют в канавку. Затем измеряется нормальная толщина плоской поверхности. Меньшее число вычитается из большего, показывая глубину канавки. Как правило, если канавки глубже 0,1 мм, ротор следует заменить.


*