В зависимости от вашей перспективы, смещение от центра рулевого колеса может быть действительно бесит, тем более, когда автомобиль не тянет в любом направлении. В этом состоянии есть что-то, что, похоже, сбивает с толку человеческий разум; как машина может ехать прямо, когда колесо поворачивается? Но причина поворота рулевого колеса и последующего исправления на самом деле довольно проста, когда вы понимаете, что пошло не так.
Содержание
Основы рулевого управления
Ваш руль соединяется с рулевой колонкой. В конце этой колонны находится шестерня, называемая шестерней, и эта шестерня входит в зацепление с соответствующими зубцами на верхней части плоского стержня, называемого зубчатой рейкой. Когда вы поворачиваете шестерню, она толкает рейку влево или вправо. Концы стойки соединяются со стяжками, которые, в свою очередь, соединяются с рычагами, идущими назад от ступиц колес. На рулевых тягах вы найдете резьбовой воротник; поворачивая его, вы делаете тягу длиннее или короче, поворачивая колесо внутрь или наружу. Конечно, это описывает только систему реечной передачи, но большинство систем рулевого управления функционально идентичны в том, что касается рулевой тяги.
Задний носок и рулевое управление
У большинства автомобилей также есть вторая штанга, идущая из стороны в сторону сзади, и те, у которых обычно нет некоторого положения, чтобы повернуть ось в одну или другую сторону. Хотя это может показаться немного странным, задний мост и его рулевые тяги несут такую же ответственность за управление автомобилем, как и передняя. Разница в том, что задний мост поворачивает только заднюю часть автомобиля. Если ваши настройки заднего выравнивания – через рулевые тяги или выравнивание оси – выключены, вам придется повернуть колесо в том же направлении, что и задние колеса, чтобы автомобиль был направлен вниз по дороге. Это само по себе приведет к смещению вашего рулевого колеса, потому что машина на самом деле движется по дороге немного в сторону.
Проблемы с выравниванием
Как это ни парадоксально, рулевое колесо, находящееся за пределами центра, является довольно распространенной жалобой после регулировки передних колес. Во время выравнивания техник отрегулирует ваши передние рулевые тяги в той степени, в которой это необходимо, чтобы устранить любое натяжение рулевого колеса. При этом он в конечном итоге изменит положение колес относительно рулевой колонки, просто чтобы они были направлены в том же направлении, что и задние колеса. Хотя это устраняет боковое тяговое усилие, оно также постоянно наклоняет ваш автомобиль вбок. Это «выслеживание» или «выслеживание» опасно, потому что оно изменяет характеристики управляемости вашего автомобиля на низких и высоких скоростях и убивает экономию топлива, подвергая широкую сторону автомобиля воздействию ветра.
Набирая ход
Поскольку это, по сути, проблема с углом наклона заднего колеса, вам необходимо сначала его отрегулировать. Самый простой способ – доставить ваш автомобиль в мастерскую, чтобы они выполнили выравнивание на четыре колеса. Если вы делаете это сами – чего не следует делать, если у вас нет подходящего оборудования – тогда вам нужно сначала направить задние колеса идеально прямо. Затем вам нужно будет запустить двигатель, пару раз повернуть колесо, чтобы снять давление со стороны системы гидроусилителя руля. Выключите автомобиль, удерживая колесо в прямом положении в положении «12 часов». Наконец, отрегулируйте передние рулевые тяги, чтобы колеса были прямыми. На этом этапе проблема по существу устранена, и ваш автомобиль снова направлен прямо, но вы еще не сделали этого.
Постановка пальца ноги
Хотя это может показаться странным, большинство автомобилей не идут по дороге, все четыре колеса направлены прямо вперед. У многих есть определенная степень переднего или заднего «носка». Схождение – означает, что передние колеса обращены внутрь или как бы косоглазие. Схождение означает, что они слегка направлены наружу. Разные производители и водители предпочитают разные степени схождения для данного автомобиля. Схождение делает эту ось более устойчивой на шоссе и при торможении, заставляя колеса постоянно пытаться поворачиваться друг к другу. Смещение приводит к тому, что ось меняет направление быстрее за счет устойчивости. Настройка нулевого пальца в любом случае ничего не делает для курсовой устойчивости, но является гипотетическим оптимумом для экономии топлива. Подъем пальца ноги жизненно важен для производительности и безопасности вашего автомобиля, и его довольно сложно измерить без подходящего оборудования. Таким образом, если вы действительно не знаете, что делаете, такие настройки выравнивания лучше оставить профессионалам.
Написать комментарий