Преобразование мотоцикла в электроэнергию не является проектом для начинающих; это требует сильного опыта в производстве, более чем базового понимания электроники и готовности взглянуть на общую картину. Технология электромобилей прошла долгий путь с тех пор, как она дебютировала более ста лет назад, но вы все равно столкнетесь с традиционными проблемами, касающимися производительности, веса, стоимости и диапазона. Тем не менее, нет причин соглашаться на плохую производительность и дальность. Ни одна статья не расскажет вам все, что вам нужно знать, но наличие направления – это первый шаг к построению, которым вы можете гордиться.
Содержание
Шаг 1
Разберите велосипед и избавьтесь от всего – всего, что вам совершенно не нужно. Лучшей отправной точкой является старый Harley или любой другой мотоцикл, который использует неунифицированную (с болтовым креплением) трансмиссию. Хотя некоторые могут сказать вам, что электромобилям не нужны передачи, они ошибаются по двум причинам. Во-первых, хотите ли вы ускорить свой мотоцикл с крутящим моментом в 50 футов или 200 фунтов? Во-вторых, электродвигатели имеют кривую эффективности, как газовые двигатели имеют кривую мощности; поддержание электродвигателя в диапазоне его эффективности является ключом к обеспечению приемлемого диапазона и долговечности двигателя. Кроме того, трансмиссия позволит вам использовать электромотор меньшего размера и с более высокой частотой вращения вместо огромного тяжелого мотора, который обеспечивает достаточный крутящий момент на низких оборотах для движения велосипеда с прямым приводом.
Шаг 2
Приобретите бесщеточный электродвигатель и контроллер мощностью не менее 10 000 Вт (десять киловатт). Одна мощность равна 750 Вт, а 13 лошадиных сил дадут вам гипотетическую максимальную скорость 74 миль/ч на 400-фунтовом велосипеде с 200-фунтовым наездником (при условии, что КПД двигателя составляет 88%). Вам нужно будет смотреть за пределы коробки, чтобы найти компактный, мощный и легкий мотор. Возможно, вы захотите взглянуть на электрическую модель авиастроения для двигателя и контроллера. Например, ICare Predator 30×10 Menz S весит всего 3,5 фунта, измеряет четыре дюйма в диаметре и три дюйма в ширину и работает при 48 вольт и 211 ампер. Это составляет 10 128 ватт при 6 035 оборотах в минуту – идеально подходит для этого применения и штатной передачи велосипеда.
Шаг 3
Изготовьте корпус колпака, чтобы адаптировать электродвигатель к входному валу трансмиссии и корпусу. Если вы используете компактный двигатель, подобный рекомендованному выше, то вся трансмиссия/узел двигателя должна заканчиваться чуть ли не шире, чем оригинальный узел двигатель/коробка передач. Это должно также прибыть значительно легче, вероятно по крайней мере на 40 фунтов. Это очень важное соображение, если учесть массу батареи, которую вы будете добавлять дальше.
Шаг 4
Заполните всю среднюю часть велосипеда с батареями. Вам не обязательно превращать весь велосипед в аккумуляторную батарею, но это не повредит. Какие батареи вы выбираете, зависит от вашего бюджета. Литий-полимерные аккумуляторы дадут вам огромный запас хода при относительно небольшом весе, но вам нужно будет взять вторую закладную, чтобы их хватило для езды на велосипеде. Свинцово-кислотные аккумуляторы с глубоким циклом намного дешевле, но они также удивительно тяжелые. Вес батареи важен, потому что это приводит к уменьшению отдачи в диапазоне; в какой-то момент вы потратите больше энергии на перемещение батарей, чем на себя и велосипед.
Пересмотрите соотношение массы аккумулятора и определите, хотите ли вы удалить некоторые из них и установить небольшой газовый генератор, чтобы превратить ваш велосипед в серийный гибрид. Двухтактный двигатель на 50 куб. См с электрическим стартером будет развивать мощность около 1,5 лошадиных сил и эффективно увеличит дальность плавания примерно на 40-50%, как минимум. Вы можете использовать триггер напряжения, чтобы запустить генератор и перезарядить батареи, даже когда он припаркован, а 1,5-сильный генератор должен обеспечивать достаточную мощность, чтобы вы могли прихрамывать со скоростью около 25 миль в час даже на разряженной батарее. Электрический стартер, двухтактный двигатель мощностью 1,5 л.с., генератор и топливный бак будут стоить менее 40 фунтов – примерно столько же, сколько 50-часовая батарея.
подсказки
- Для свинцово-кислотной батареи один ампер-час хранения будет стоить около 0,80 фунтов. Так что, если вам нужно 300 ампер-часов хранения, планируйте около 240 фунтов в свинцово-кислотных батареях глубокого цикла. Литий-полимерные батареи весят примерно половину от того, что делают свинцово-кислотные батареи, но обойдутся вам как минимум в четыре раза дороже.
- Чтобы дать вам некоторое представление о потребностях в ампер-часах: для велосипеда весом 400 фунтов (включая вес свинцово-кислотного аккумулятора мощностью 115 ч) и водителя весом 200 фунтов потребуется не менее 5500 ватт для поддержания скорости 60 миль в час. С 48-вольтовым двигателем и аккумулятором, велосипед будет использовать около 115 Ач.Таким образом, свинцово-кислотный аккумулятор на 115 ампер-часов даст вам 60 миль (и будет весить около 90 фунтов), блок на 230 ампер-часов даст вам 115 миль (и весит около 180 фунтов), а аккумулятор на 400 ампер-часов – вам около 195 миль и весят около 290 фунтов.
Написать комментарий