4,3-литровый V-6 General Motors, вероятно, один из самых недооцененных двигателей из когда-либо созданных. Созданная на основе легендарного маленького блока Chevrolet 350 и приведшая в действие то, что в то время было двумя самыми быстрыми пикапами, которые когда-либо производились, эта могучая мышь – ничто, если не крошечный храм с огромным потенциалом. Собрать 4,3-литровый двигатель мощностью 500 с лишним лошадиных сил не так просто и дешево, как собрать небольшой блок аналогичной мощности, но это выполнимый проект, если у вас есть время, бюджет и желание сделать что-то другое.
Содержание
Шаг 1
Начните с производства 4,3-литрового блока Chevrolet и установите 350 головок с четырьмя болтами в центральные журналы. Все 4,3 литра сошли с завода с двумя болтами, но центральные крышки с четырьмя болтами V-8 будут заменены на крышки V-6. Процедуры модернизации идентичны; установите колпачки, просверлите и постучите по блоку для дополнительных болтов, закрепите всю сеть с помощью хромомолибденовых шпилек и просверлите линию блока для выравнивания шеек. Производительность GM действительно предлагала гоночный блок Bow Tie для использования с сетью с четырьмя болтами и настройкой для смазки с сухим картером, но они были чрезвычайно дорогими, когда новые и практически невозможно найти сейчас.
Шаг 2
Выберите вращающуюся сборку. У вас есть два пути, чтобы пойти здесь; Вы можете выбрать либо серийные стальные коленчатый вал с раздвоенными штифтами и стальные двутавровые стержни с поршнями V-8 от 10,5 до 1, либо полностью настраиваемую настройку, которая будет поддерживать ваш истинный порядок стрельбы даже при стрельбе. , Первый подход менее дорогой, потому что, хотя он требует дорогой кривошипа V-6, остальные части дешевле 350 штук. Поршень 350 действительно использует немного другое смещение запястья, но его можно использовать в 4,3 литра. Второй подход, использующий нестандартные детали для поддержания вашего порядка обжига на складе, намного дороже, но в итоге вы получите более плавный ход и более высокую скорость вращения двигателя.
Шаг 3
Болт на наборе настоящих головок цилиндров Vortec, отливки с номерами 772, 113 или 140. Головки Vortec далеко вытекут из ваших запасных головок прямо из коробки, но сейчас подходящее время для выполнения некоторых работ по портированию для дополнительных 40 на 50, естественно атмосферная мощность Используйте шпильки с хром-молибденовой головкой и прокладку со встроенным уплотнительным кольцом.
Шаг 4
Выберите вашу индукционную систему. У вас есть три варианта впуска: используйте перенесенный впускной коллектор 1996 года выпуска, если вы хотите сохранить впрыск топлива; переделайте отверстия под болты на впуске и головках, чтобы обеспечить совместимость с коллектором; или бросьте все это и купите вторичный карбюраторный коллектор и карбюратор. Первый подход хорош, если у вас есть деньги, второй работает, если вы обанкротились и не возражаете против нескольких компромиссов, а третий, вероятно, является лучшим универсальным вариантом, если вы хотите, чтобы двигатель работал.
Шаг 5
Пополните свой двигатель с помощью набора одинаковых по длине коллекторов, оснащенных 1/8-дюймовыми основными и 3-дюймовыми коллекторами, регулируемыми качающимися рычагами и карбюратором с двойным насосом 750 пробы. Кулачок с входным отверстием около 238 градусов и выпускным отверстием 248 градусов при подъеме 0,050 дюйма, клапане 0,520–0,540 дюйма и угле разделения лепестка 113 градусов должен обеспечивать мощность от 340 до 350 лошадиных сил при карбюраторной установке – чуть больше при установка многоточечного впрыска топлива. Хотя это неплохо, вы можете подумать, что это звучит как большая работа для 350 лошадиных сил. И ты был бы прав. Вот почему последний шаг заключается в …
Установите 200-сильную пластинку азотной системы. До этого момента вы строили прекрасную наковальню, чтобы сдерживать гнев какого-то силового сумматора. Турбокомпрессоры и нагнетатели являются хорошими вариантами, но для них требуются поршни более низкого сжатия, промежуточный охладитель и впрыск топлива на вторичном рынке, если только вы не хотите использовать нагнетательный и бесполезный нагнетатель типа Roots. Пластинчатая азотная система и карбюратор легко доставят более 500 надежных лошадиных сил; больше, если вы модернизируете систему с впрыском пропана вместо обогащения бензином. Пропан работает с октановым числом около 110, будет выступать в качестве мощного промежуточного охладителя на впуске и будет поглощать часть тепла от сгорания для повышения надежности двигателя. Добавьте впрыск пропана, и вы можете легко увидеть мощность от 550 до 600 лошадиных сил от стандартного блока V-6.
Написать комментарий