Если Виндзор V8 объемом 221 кубический дюйм создавал волны, то его преемник 289 с большим диаметром был цунами. Модель 289 (1963–1968) представляла собой высокооборотистую силовую установку размером с пинту, производящую 195 и 210 лошадиных сил в базовой комплектации (двух- или четырехствольный карбюратор, соответственно), и 271 лошадиную силу в форме HiPo (High Performance). В то время как из-за жаждущих вытеснения войн в лошадиных силах в 1960-х годах Форд вынужден был установить рукоятку управления двигателем (создавая 302), именно 289-й впервые принес радость поклонникам Ford во всем мире радости от небольшого оборотов V8.
Содержание
Шаг 1
Обработайте блок, чтобы привести его в соответствие со спецификацией, и растяните цилиндры на 0,060 дюйма, чтобы увеличить смещение до 297 кубических дюймов. Несмотря на то, что увеличение рабочего объема не является значительным, большое отверстие поможет лучше очистить (позволить воздуху вытекать из) большие клапаны, которые вы будете использовать, что поможет головкам работать более эффективно. Микрополировка коленчатого вала и установка новых подшипников распределительного вала.
Шаг 2
Выберите головку цилиндров, прежде чем устанавливать поршни. Если вы собираетесь использовать стандартные 289 головок, установите 1,84-дюймовые впускные клапаны, затем установите впускной и выпускной отверстия; эти моды принесут вам около 185 кубических футов потока в впускном отверстии при подъеме 0,50. Головки ford GT40 и GT40P поздней модели с 1,84-дюймовыми впускными клапанами также будут пропускать 185 кубических футов в минуту при подъеме 0,50 дюйма, но расходуют больше, чем 289 головок на всех других диапазонах подъема. Набор головок C5AE 351W с гоночным портом принесет вам колоссальные 215 кубических футов в минуту. Чем больше поток портов, тем больше мощность, поэтому выбирайте осторожно.
Шаг 3
Установите комплект кованых штоков Н-образной балки и комплект кованых поршней, рассчитанных на сжатие 10,5: 1 с любыми головками цилиндров, которые вы выберете. Покройте верхнюю часть поршней, крышу камер сгорания и внутреннюю часть впускных/выпускных отверстий теплоизоляционным металлокерамическим порошковым покрытием. Это сохранит теплоту сгорания там, где она есть, увеличивая мощность, уменьшая температуру охлаждающей жидкости (проблема с чрезмерно скучающими виндзорскими двигателями) и увеличивая допуск на октановое число, так что вы можете использовать 91-октановое число с поршнями высокой компрессии.
Шаг 4
Установите разрезной гидравлический распредвал с плоскими толкателями с длительностью примерно 219/233 (выпускной выпуск) при подъеме клапана 0,050, объявленной продолжительности 275/283 и 0,295 “впускного и 0,304” подъема выпускного клапанов (на кулачковых кулачках). Камера Dual Energy, используемая Mustang Monthly, соответствовала этой спецификации и обеспечивала мощность в диапазоне от 2000 до 5500 об/мин на своем 331 ходовом механизме; ожидайте примерно на 500 оборотов в минуту больше для вашего 297. Камера 270S будет работать, если вам нравится более плавный режим холостого хода, но будет стоить некоторой мощности высшего класса.
Установите высокопоточный двухплоскостной впускной коллектор с керамическим покрытием (запасные коллекторы HiPo 289 хорошо текут и прекрасно подойдут к головкам GT40P, если вы решите их использовать), карбюратор 675-750 кубических футов в минуту (или модернизированный электронный топливный впрыск объемом 5,0 л) система), и хороший дистрибьютор вторичного рынка в стиле HEI.
Чаевые
- Эта комбинация должна дать вам 340 лошадиных сил (289 головок, кулачок меньшего размера и карбюратор) и 400 лошадиных сил (головки с гоночными портами, большой кулачок и EFI) с широким диапазоном мощности от 2000 об/мин до 6000.
Написать комментарий