Slant 6 Технические характеристики двигателя

Slant 6 представлял собой шестицилиндровый двигатель, выпущенный компанией Chrysler Motor Company в 1960 году. Его цилиндры были расположены в уникальной конфигурации «наклонная 6», которая дала двигателю его имя. Внедрение Hyper-Pak значительно увеличило выходную мощность двигателей и помогло Chrysler прокатиться по доске в специальной гонке NASCAR для шестицилиндровых компактных автомобилей, проходившей в Дейтоне. Тем не менее, Hyper-Pak был прекращен, так как Chrysler сосредоточился на более надежном и экономичном семейном автомобиле.

Версия на 170 кубических дюймов

Версия двигателя Slant 6 объемом 170 кубических дюймов была выпущена в период между 1960 и 1969 годами. Его выходная мощность составляла 101 л.с. Это было увеличено до 148 лошадиных сил путем введения Hyper Pac между 1960 и 1961 годами. Диаметр этого двигателя был 3,4 дюйма, а ход поршня – 3,125 дюйма. Блок цилиндров двигателя 170 был уникальным для этого размера двигателя и имел номер детали 2463395. Коленчатый вал 170 был деталь № 2843941 и имел диаметр шейки основного подшипника 2,75 дюйма и диаметр шатуна 2,189 дюйма.

Версия на 198 кубических дюймов

Slant 6 объемом 198 кубических дюймов производился всего три года, между 1970 и 1973 годами. Он имел то же отверстие, что и 170-дюймовые 3,4 дюйма, но имел более длинный ход на 3,64 дюйма. У 198 был другой блок цилиндров, чем у его младшего брата, и у него был номер детали 2951694. У 198 также был другой кривошип, чем у 170, с номером детали 2951979, но общий диаметр подшипника главной опоры 170 составлял 2,75 дюйма. и штифт коленчатого вала диаметром 2,189 дюйма.

Версия на 225 кубических дюймов

Slant 6 с 225 кубическими дюймами был самым длинным из всех, производимых в период с 1960 по 1983 год. Двигатель мощностью 225 л.с. имел мощность 145 лошадиных сил, которая была увеличена, когда Hyper-Pak был представлен в конце 1960 года, но снова уменьшилась, когда фокус Slant 6 переключился с большой мощности на экономию топлива и надежность. У 225 было 3,40-дюймовое отверстие 170 и 198, но его длина хода была еще больше – 4,12 дюйма. До 1974 года 225 совместно использовали тот же блок цилиндров, что и 198, прежде чем перейти на новый блок с деталью № 3462605. Кривошип 225 будет вписываться в двигатель 198 и иметь общие характеристики коленчатого вала.

Оставьте комментарий первым

Написать комментарий

Ваш email не будет опубликован.


*