Чтобы понять SAE J1960, вы должны знать комитет по выпуску и цель тестов, а также некоторые подробности о том, что он охватывает, и его возможные неточности. Автомобильная промышленность использует стандарт SAE J1960, чтобы оценить, насколько экстерьерная пластика выдерживает автомобильные нагрузки. Испытания SAE J1960 проводятся в лабораториях автопроизводителями и поставщиками запчастей. Чтобы понять SAE J1960, обратите внимание, что в некоторых регионах автомобильные экстерьеры будут отличаться погодой из-за внешних условий. Знайте, что стандарты SAE J1960 были разработаны в 1970-х годах и до сих пор используются для предварительных испытаний; но имейте в виду, что производители автомобилей проводят реальные испытания вне помещений, чтобы подтвердить результаты лабораторных исследований и разработать новые материалы для наружных работ.
Содержание
SAE J1960: правила, оборудование и стандарты
Шаг 1
Комитет SAE International по текстилю и гибким пластмассам выпускает стандарт SAE J1960. SAE J1960 устанавливает протокол для рабочих процедур контролируемого излучения, ксенон-дуговой аппарат. Это устройство используется для имитации УФ-излучения и внешних условий, а также для выдерживания образцов автомобильных наружных (или внутренних) пластиков или тканей. SAE J1960 устанавливает стандарты для длительности испытаний, то есть длительности воздействия ксеноновой дуговой установки, и устанавливает протокол для надлежащей подготовки образцов материалов до испытаний.
Шаг 2
Чтобы понять стандарты SAE J1960, вы должны знать об оборудовании, используемом для завершения испытаний. Существует два основных типа ксеноновых дуговых инструментов: с воздушным или водяным охлаждением. По словам Вайса Галленкампа, производителя ксенон-дуговых устройств, тип охлаждения, используемый в устройстве, оказывает незначительное влияние на светоотдачу, но влияет на общий дизайн. Устройства с ксеноновой дугой и другое оборудование, разрешенное для проведения испытаний SAE J1960, определяется в рамках SAE J1960. нормативные документы. Другими словами, для проведения испытаний могут использоваться только определенные утвержденные инструменты. Испытательное оборудование также должно пройти процесс проверки, прежде чем его можно будет использовать в лаборатории. Любое новое оборудование для испытаний на ксеноновой дуге должно быть проверено третьей стороной. Официальный протокол проверки нового испытательного устройства находится в стадии разработки с декабря 2010 года, но он будет известен как SAE J2413.
Чтобы понять стандарты SAE J1960, вы должны знать о его неточностях, так как стандарты точно не отражают фактическое выветривание материалов. Материалы разрушаются или проявляют изменения, такие как выцветание, потеря блеска, изменение прочности на разрыв или коррозия, потому что молекулярные связи были разорваны, и внутри материала произошли химические реакции. Эти изменения могут быть вызваны силами, отличными от солнечного света. Кроме того, длины волн УФ-излучения от солнечного света изменяются в разное время суток и в течение года. Оборудование с ксеноновой дугой не может точно имитировать эффекты истинного солнечного света, поскольку поглощение УФ-излучения абсолютно зависит от длины волны. Другая проблема, связанная со стандартами SAE J1960, заключается в том, что настоящие авто-наружные материалы производятся на фабрике, где существуют примеси и загрязняющие вещества. В отличие от небольшого количества образца внешнего материала, протестированного с SAE J1960, даже небольшие примеси могут изменить воздействие ультрафиолетового излучения на автомобиль в целом. Короче говоря, внешний вид каждого готового автомобиля уникален и подвержен уникальным погодным условиям, что означает, что SAE J1960 является эффективным руководством, но не всегда точным методом тестирования.
Написать комментарий