Как работает двигатель V8

коленчатый вал

Логическим местом для начала при описании двигателя V-8 является коленчатый вал. Коленчатый вал – это всего лишь кривошип, расположенный вдоль вала. На самом деле это набор шатунов, по одному на каждый цилиндр в двигателе V-8. Коленчатый вал двигателя работает очень похоже на коленчатые валы, которые прикреплены к педалям на велосипеде. В велосипеде только две рукоятки, а в двигателе V-8 их восемь.

Поршни

В двигателе V-8 каждый кривошип прикреплен к так называемому штоку поршня. Поршневой шток аналогичен ногам водителя на велосипеде. Каждый шток поршня по очереди нажимает на кривошип и заставляет коленчатый вал вращаться. Но поршневой шток не может сделать эту работу сам по себе. Есть ряд других важных частей, и одна из них – поршень. Поршень – это своего рода часть в форме суповой банки, которая вписывается в цилиндр двигателя. (Металл, образующий поршень, безусловно, намного толще и прочнее, чем суповая банка. Только то, что банка представляет собой достаточно хорошее сравнение по размеру и форме поршня.)

горение

Еще раз, сам поршень не делает эту работу в одиночку. Сила, которая направляет поршень вниз для поворота коленчатого вала, должна исходить откуда-то. Это происходит в форме воспламенения и взрыва топливно-воздушной смеси над поршнем в камере сгорания. Другие ключевые части, которые делают все это, включают клапаны и свечу зажигания. Свеча зажигания предназначена для обеспечения искры, которая вызывает воспламенение и взрыв.

Цилиндры

Блок двигателя является важной частью двигателя V-8. Это основная структура, вокруг которой и в которую встроены все остальные необходимые детали двигателя. Одной из важнейших частей двигателя является цилиндр двигателя. Цилиндры двигателя V-8 имеют полые цилиндрические образования внутри блока двигателя. Они расположены в виде двух комплектов по четыре в V-образной формации внутри блока двигателя. Их функция состоит в том, чтобы разместить поршень и обеспечить плотно прилегающее пространство для поршня, чтобы перемещаться вверх и вниз при формировании уплотнения. В верхней части цилиндра находится головка цилиндра. В то время как сам цилиндр образует уплотнение вокруг поршня, работа головки цилиндра состоит в том, чтобы образовать уплотнение в верхней части хода поршня. Это уплотнение важно, потому что должен быть ограниченный взрыв над поршнем внутри цилиндра, чтобы принудительно опустить поршень и повернуть коленчатый вал.

Клапаны

Другие задачи выполняются во время работы двигателя V-8. Важными среди них являются открытие и закрытие клапанов. В двигателе V-8 имеются два вида клапанов: впускные и выпускные. Впускной клапан назван для функции, которую он обеспечивает, которая заключается в приеме смеси воздуха и топлива в камеру сгорания. Выпускной клапан назван так потому, что его функция заключается в открытии и выпуске сгоревшего выхлопа после воспламенения топливно-воздушной смеси. Когда двигатель работает, происходит скоординированная последовательность действий с участием поршней, клапанов и свечей зажигания.

Впускной ход

Двигатель V-8 основан на повторении четырех циклов или ударов, как их часто называют. Во время такта впуска поршень движется вниз. На этом этапе впускные клапаны открыты, и всасывание, вызванное движением поршней, втягивает топливно-воздушную смесь в цилиндры. Впускные клапаны затем закройте. (Между тем выпускные клапаны уже закрыты.)

Удар компрессии

Затем, когда все клапаны закрыты, поршни перемещаются вверх в цилиндрах. Когда они это делают, они сжимают топливно-воздушную смесь, и когда они достигают вершины своего путешествия, смесь получается при максимальном сжатии. Это такт сжатия. В это время свечи зажигания загораются и воспламеняют топливно-воздушную смесь. Воспламенение топливовоздушной смеси в камерах сгорания цилиндра вызывает взрывы, которые толкают поршни вниз. Это рабочий ход, который вращает коленчатый вал.

Удар выхлопных газов

Последний ход – такт выпуска – это ход поршней, снова движущихся вверх после рабочего хода. Во время этого хода выпускные клапаны открыты, и, когда поршни движутся вверх, они выпускают сгоревшие выхлопные газы через выпускные клапаны и далее через систему выпуска.