Как собрать двигатель Ford 302 для турбокомпрессора

Введенный в 1968 году, 302 был ударом сена в кишечнике мускульной машины. Благодаря высокой компрессии, массивным головкам цилиндров с высокой текучестью (в форме босса), большому количеству продукции и низкой стоимости, rev-happy 302 быстро стал популярной альтернативой дорогим большим блокам, которые регулярно украшали обложки журналов. Переименованный в 5.0 в 5.0-х годах, этот двигатель остается популярным среди горячих прутков за свою прочность, универсальность и прямой потенциал мощности. Эти двигатели особенно хорошо подходят для турбонаддува; turbo 5.0 Мустанги, как правило, доминируют до тошноты в нескольких гоночных классах NHRA и IHRA, где им разрешено играть.

Содержание

Шаг 1

Начните с серийного 1986 года, блока цилиндров с «роликовыми кулачками», на котором должно быть не менее 50 000 миль (так называемый «закаленный» блок). Кристаллы железа в отливке блока двигателя на самом деле довольно слабые с завода; блок нуждается в нескольких тысячах тепловых циклов, прежде чем атомная структура действительно цементируется, и блок достигает своей оптимальной прочности. Если вы создаете двигатель мощностью более 450 лошадиных сил, начните с более мощного вторичного железного блока от World Products, Dart или Ford SVO.

Шаг 2

Купите и установите кованый стальной коленчатый вал 4340, который можно приобрести у различных производителей, начиная с 400 долларов. При полированной и азотированной (пропитанной азотом) прочности, стандартный коленчатый вал рассчитан на мощность около 450 лошадиных сил.

Шаг 3

Установите комплект кованых стальных шатунов в виде двутавровых балок, если вы хотите более 550 лошадиных сил. Набор более дешевой поковки хорош для консервативной 450 лошадиных сил, а самый сильный набор стандартных шатунов подходит примерно до 400, если вы поддерживаете обороты менее 6500.

Шаг 4

Используйте комплект кованого алюминия, поршни 8,5: 1 и специальные поршневые кольца турбокомпрессора. Установите шпильку на нижней части колпачков коленчатого вала, если используете закаленный блок.

Шаг 5

Установите набор серийных головок Ford GT40 или GT 40P из 5-литрового Mustang 1990-х годов или Explorer 1995 года выпуска. Несмотря на то, что они хорошо поступают с завода, вам следует подумать о портировании и полировке этих головок для обеспечения максимального воздушного потока. Если вам нужна мощность более 550 лошадиных сил, рассмотрите набор головок для вторичного рынка от Airflow Research, Edelbrock или Ford Racing.

Добавьте кулачок Ford Racing E303 для хорошего холостого хода и хорошего верхнего предела мощности, кулачок F303 для приложений мощностью более 600 лошадиных сил или эквивалентный распределительный вал и соответствующий ряд клапанов от другого производителя. Установите портовый вторичный рынок Cobra верхнего и нижнего впускного коллектора.

Чаевые

У Ford 302 есть секретное оружие, где речь идет о двойном турбонаддуве. Фланец выпускного коллектора полностью симметричен, так что вы можете использовать набор перевернутых, стандартных «коротких» коллекторов Mustang в качестве турбо-коллекторов. Это может сэкономить вам большие деньги на финальном подсчете.