Как заменить временную цепь на 302

Предметы, которые вам понадобятся

• Гаечный ключ

• Комплект съемника гасителя вибрации

• Отвертка

• Прокладка крышки цепи ГРМ

• Прокладка водяного насоса

• Уплотнитель для прокладок

• антифриз

• вода

В отличие от большинства современных двигателей, модель 302 никогда не оснащалась верхними распредвалами. Вместо этого распредвал был вставлен через центр блока, и была использована цепь ГРМ. Целью цепи привода ГРМ является соединение коленчатого вала двигателя с его распределительным валом и обеспечение того, чтобы оба компонента вращались в точной последовательности. Со временем цепь растягивается, что затрудняет настройку момента зажигания. К счастью, поскольку распределитель 302 не нужно снимать, замена цепи привода ГРМ на 302 проще, чем на многих других типах двигателей.

Слейте антифриз из радиатора, удалив заглушку из-под крана в основании радиатора с помощью гаечного ключа. Затяните заглушку в радиаторе, когда радиатор закончит слив.

Снимите виброгаситель с коленчатого вала. Снимите один болт, расположенный в центре демпфера, затем привинтите съемник виброгасителя к демпферу с помощью болтов, поставляемых с комплектом съемника. Вращайте резьбовой стержень в центре съемника по часовой стрелке с помощью гаечного ключа, пока демпфер не отсоединится от коленчатого вала.

Отсоедините нижний шланг радиатора, шланг отопителя и шланг впускного коллектора от водяного насоса. Каждый шланг соединяется с водяным насосом ленточным зажимом, закрепленным винтом. Поверните каждый винт против часовой стрелки с помощью отвертки, затем отсоедините три шланга от водяного насоса.

Снимите водяной насос и крышку цепи привода ГРМ. Снимите болты, которые крепят водяной насос к крышке цепи привода ГРМ с помощью гаечного ключа, затем снимите водяной насос с крышки. Крышка цепи привода ГРМ также удерживается на месте несколькими крепежными болтами. Обратите внимание, что четыре болта крышки входят в нижнюю часть крышки через переднюю часть масляного поддона. Снимите каждый болт и снимите крышку двигателя, чтобы открыть цепь привода ГРМ.

Проверните коленчатый вал, пока две метки на зубчатых передачах зубчатой ​​цепи не совпадут. Снятие цепи привода ГРМ с установленными зубчатыми колесами позволит избежать необходимости устанавливать время зажигания двигателя позже. Небольшой круг был выбит на одном краю каждой шестерни цепи привода ГРМ. Метки находятся на одной линии, когда метка на большем зубчатом колесе находится в положении «шесть часов», а метка на меньшем зубчатом колесе находится в положении «двенадцать часов». Вставьте болт, используемый для крепления виброгасителя к коленчатому валу, в наконечник коленчатого вала, затем поверните болт по часовой стрелке, чтобы вращать шестерни.

Снимите маслосъемное кольцо с коленчатого вала и эксцентрик топливного насоса с распределительного вала. Вокруг кончика коленчатого вала находится тонкий металлический диск, называемый кольцом метателя масла. Снимите кольцо с коленчатого вала. Прикрепленный болтами к центру зубчатой ​​передачи распределительного вала, который является более крупным из двух зубчатых колес распределительной цепи, представляет собой круглую металлическую деталь диаметром около двух дюймов. Эта деталь называется эксцентриком топливного насоса и используется для работы топливного насоса. Снимите один болт, расположенный в центре эксцентрика, затем снимите эксцентрик с зубчатой ​​передачи цепи привода ГРМ.

Снимите цепь ГРМ. Болт, используемый для крепления эксцентрика топливного насоса к верхней шестерне цепи ГРМ, также удерживал верхнюю шестерню цепи ГРМ на распределительном валу. Поскольку эксцентрик уже снят, просто снимите верхнюю шестерню цепи привода ГРМ с распределительного вала. Сняв верхнюю шестерню цепи привода ГРМ, цепь ослабнет. Снять нижний зубчатый венец с коленчатого вала.

Установите новую цепь ГРМ. Отделите сменную цепь ГРМ от ее верхней и нижней звездочек. Наденьте шестерню нижней цепи привода ГРМ на наконечник коленчатого вала. Обратите внимание, что наконечник коленчатого вала имеет выступающий металлический элемент, который проходит по длине коленчатого вала. Этот металлический элемент предназначен для скольжения через небольшой вырез в нижнем зубчатом колесе. Поместите нижнюю шестерню цепи привода ГРМ на наконечник коленчатого вала, затем вращайте шестерню, пока ее паз не скользит по поднятому металлическому предмету на коленвале. Оберните цепь привода ГРМ вокруг нижней передачи, затем на верхнюю передачу. Убедитесь, что маленький круг на верхнем зубчатом колесе находится в положении «шесть часов». Поместите верхнюю шестерню цепи привода ГРМ на наконечник распределительного вала, затем установите эксцентрик топливного насоса с помощью болта в центр шестерни верхней цепи привода ГРМ, чтобы закрепить узел цепи привода ГРМ на месте. Наденьте маслоотбрасывающее кольцо на наконечник коленчатого вала.

Установите крышку цепи привода ГРМ и водяной насос.Сначала необходимо установить крышку цепи привода ГРМ, так как водяной насос крепится болтами к передней части крышки цепи привода ГРМ. Установите оба компонента с новыми прокладками, покрытыми герметиком для прокладок.

Подсоедините шланг радиатора, шланг впускного коллектора и шланг отопителя к водяному насосу. Наденьте каждый шланг на соответствующий фитинг на водяном насосе, затем затяните три зажима для шланга с помощью отвертки.

Установите демпфер колебаний на наконечник коленчатого вала. Демпфер устанавливается аналогично нижнему зубчатому колесу. Как и нижняя зубчатая передача, демпфер также имеет прорезь, которая скользит по металлическому штифту на конце коленчатого вала. Поверните демпфер до его совмещения со штифтом, затем установите крепежный болт демпфера с помощью гаечного ключа.

Заполните радиатор смесью 50/50 нового антифриза и воды.