Проще говоря, кислородный датчик (и) в транспортном средстве – это умные устройства, которые отслеживают количество загрязнений, которые автомобиль удаляет из выхлопной системы. Хотя функция кислородного датчика выходит далеко за рамки этого упрощенного определения, его основная цель состоит в том, чтобы отслеживать и передавать информацию в компьютерную систему автомобиля. Когда датчик кислорода выходит из строя, у вашего автомобиля могут быть очевидные побочные эффекты, такие как потеря мощности и снижение эффективности использования топлива. Тем не менее, это не всегда так. Если датчик выходит из строя и заметных побочных эффектов нет, игнорирование индикатора «проверьте двигатель» может нанести ущерб автомобилю.
Содержание
функция
Датчик кислорода представляет собой небольшой проводной блок, который помещается в поток выхлопных газов горючего двигателя транспортного средства. Его целью является мониторинг отношения сгоревшего топлива к воздуху, также известного как «отношение лямбда». В выхлопном газе горючего двигателя имеется идеальное соотношение лямбда, и при его изменении датчик срабатывает и передает эту информацию в компьютер управления двигателем через сигналы напряжения. Меньшее количество воздуха в соотношении лямбда создаст больше топлива после сгорания, и это приведет к богатой смеси. Больше оставшегося топлива создаст больше загрязнения атмосферы и снизит топливную эффективность автомобиля. Избыток кислорода и меньше топлива создает обедненную смесь. Это приведет к увеличению количества оксидов азота и может повредить двигатель или другие дорогостоящие компоненты выхлопных газов. Во всех случаях, когда датчик O2 выходит из строя в транспортном средстве, компьютер управления двигателем обнаруживает информацию или нехватку информации, поступающей от датчика, и запускает индикатор «проверка двигателя», чтобы загореться на приборной панели, чтобы предупредить водителя.
история
Профессор Вальтер Нернст разработал газонепроницаемый керамический электролит, который стал проводящим при температуре выше 620 градусов в 1899 году. Поскольку в то время его использование не вызывало особого беспокойства, он был заново разработан и изобретательно модифицирован в 1960-х годах Робертом Бошем. Когда в 1970-х годах Агентство по охране окружающей среды приняло более строгие правила о выбросах выхлопных газов, в горючих двигателях был введен лямбда-датчик или датчик кислорода для контроля выбросов. Первым транспортным средством, представившим датчик кислорода, была модель Volvo 240, выпущенная в Калифорнии в 1977 году, которая также оснащалась трехходовым катализатором. К началу 1980-х годов большинство транспортных средств были обязаны иметь каталитические нейтрализаторы и датчики кислорода для контроля выбросов выхлопных газов.
Типы
Существует довольно много разных типов датчиков кислорода, но их основная цель одна и та же. Первый лямбда-датчик был разработан с одним проводом (датчик без подогрева), который просто передавал напряжение на компьютер управления двигателем. Проблема заключалась в том, что для начала работы нужно было достичь определенной температуры. Тем временем это приведет к потере топлива и увеличению загрязнения. Позднее был разработан трех- и четырехпроводный датчик кислорода (датчик нагрева), который быстрее доводил датчик до рабочей температуры и, таким образом, уменьшал загрязнение и повышал эффективность использования топлива. В старых однопроводных или двухпроводных транспортных средствах может быть только один датчик для мониторинга, но в настоящее время имеется по крайней мере два подогреваемых датчика на транспортное средство, а в некоторых случаях целых четыре, что немного затрудняет поиск неисправных датчиков. более сложной. Датчик более старого автомобиля должен располагаться рядом или в выпускном коллекторе (выше по потоку). Некоторые автомобили были затем разработаны с одним после каталитического нейтрализатора, чтобы контролировать выхлоп после того, как он был отфильтрован через конвертер (ниже по потоку). Если в двигателе установлены раздельные цилиндры с двойным коллектором и несколькими преобразователями, в систему выпуска отработавших газов встроены дополнительные датчики для контроля каждого блока и каждого преобразователя.
Выгоды
Преимущества датчика кислорода просты. Горючий двигатель будет работать лучше, он будет иметь более высокую эффективность использования топлива и рассеивать меньше загрязнений. Однако, если неисправный датчик кислорода не устранен, долгосрочные последствия его неэффективности могут привести к дорогостоящим повреждениям двигателя или других дорогих компонентов выхлопа. Снижение эффективности использования топлива только на ежегодной основе легко окупит замену датчика.
Идентификация
Расположение датчика ввинчивается или вкручивается в систему выпуска отработавших газов, обычно в или около коллектора, и, как уже упоминалось ранее, рядом или после каталитического нейтрализатора. Провод и вилка, прикрепленные к внешней стороне датчика, подключаются к жгуту проводов, чтобы подавать напряжение через компьютер на компьютер и нагревать датчик до рабочей температуры. Чтобы найти датчики, следуйте за компонентами выхлопа от каталитического нейтрализатора до передней выхлопной трубы, и вы заметите небольшие устройства, ввинченные непосредственно в выхлопные трубы с прикрепленным к ним проводом.
Предупреждение
Некоторые сомнительные механики и люди нашли способы обмануть датчик кислорода или просто очистить датчик, чтобы сэкономить деньги и не заменять их при попытке пройти проверку на выбросы. Хотя очистка датчика может иметь положительный результат, он может быть временным. Обманывать датчик бесполезно в долгосрочной перспективе. При замене кислородного датчика следует учитывать, что что-то еще могло привести к его выходу из строя. Бедная или богатая смесь, выходящая из выхлопа, не имеет ничего общего с датчиком. Датчик просто контролирует его и информирует компьютер, который затем вносит коррективы для создания идеального микса. Двигатель, который нуждается в настройке или имеет утечку в выхлопной системе, может быть основной причиной повреждения кислородных датчиков, и простая замена датчика может не решить основную проблему.
Написать комментарий