LS1 241 Vs. LS6 243 головы

Небольшой блок Chevy, среди его многочисленных достоинств, всегда поддерживал фанатов благодаря определенному качеству: его «обмен». Компания GM никогда не использовала какие-либо силовые установки и имеет привычку разрабатывать их так, чтобы они принимали любое количество вариантов деталей, разработанных для оптимизации производительности, стоимости и экономии топлива. Головки 241 и 243 – или LS1 и LS6 соответственно – являются прекрасными примерами такого модульного подхода; Какую голову вы выберете, зависит от вашего бюджета и дизайна для мощности и будущих модификаций.

LS Head Castings

General Motors выпустила семь версий двигателя LS, большинство из которых с разными головками. Вы можете определить, какая у вас головка, посмотрев на трехзначный штамп рядом с крышкой клапана; например, в LS1 использовались отливки головок с 339 и 806 по 1998, а также с 853 и 241 с 1999 по 2004. Голова 243 была на более мощном двигателе LS6 с 2001 по 2006 и использовалась в C5 Corvettes. Более поздние двигатели, такие как грузовик LQ9 и LQ4, использовали точно такой же дизайн порта, что и 243 головки LS6, но имели камеры сгорания большего размера на 6 куб.

Основные отличия

Есть три основных различия между головками LS1 и LS6. Первый связан с формой порта. LS6 и более поздние головки LQ9-LQ4 использовали измененные впускные отверстия и D-образные – в отличие от овальной формы – выпускные отверстия для лучшего потока: впуск 200 кубических футов в минуту и ​​выпуск 70 кубических футов в минуту для 241-х, впуск 210 и 75 куб. для 243-х годов. Второе существенное отличие состоит в том, что в головках LS6 используются полые, заполненные натрием штоки клапанов для снижения инерции клапанной системы и лучшей теплопередачи от выпускных клапанов к головке. 243 головки LS6 также имели немного меньшую камеру сгорания: 65 куб. См. В LS1 67 куб.

Сравнение головы

Судя по одному только потоку головки, стандартные головки LS6 могут потенциально производить примерно на 5 процентов больше энергии, чем стандартные головки LS1, и, возможно, немного больше из-за уменьшения сжатия камеры сгорания. Полые штоки клапанов LS6 дают головкам чуть более высокий потенциал оборотов, а заполненные натрием клапаны могут выдерживать немного лучше в применениях с турбонаддувом. Но если вы ищете хорошую головку с турбонаддувом или нагнетателем, вы могли бы рассмотреть более дешевые и более доступные головки LQ9-LQ5 с номерами от 317 до 873. Они используют порты LS6, но их большие камеры объемом 71 куб. небольшое снижение компрессии, которое вы хотите для принудительной индукции.

Купить против Изменить

Если у вас есть набор очень хороших голов LS1, нет смысла бросать их на 243, если у вас есть опыт в базовом портировании. Сопоставление прокладок, смешивание чаши и сглаживание радиуса поворота короткой стороны легко принесут вам еще 10 кубических футов в минуту или больше, и портирование практически бесплатное, если у вас есть шлифовальная машина и несколько бит. Заполненные натрием клапаны LS6 доступны через GM – номер детали 17801930 – и представляют собой прямую модификацию для головок LS1, как и клапанные пружины LS6. Но если вам нужна абсолютная мощность, особенно в безнаддувной форме, вам лучше начать с набора головок LS6 и перенести их на максимальный поток.