Листовые рессоры, также известные как пружины каретки или рессоры тележки, являются одними из самых простых типов подвески, но это не означает, что в их работе есть что-то простое. Действительно, простота конструкции листовой рессоры означает, что каждая его часть должна одновременно выполнять несколько задач. Изменение любого аспекта геометрии подвески может и будет иметь непредвиденные побочные эффекты.
Содержание
Листать ось
Перевернуть ось – это самый быстрый и наименее сложный способ изменить подвесную ось на недостаточно наклоненную конфигурацию. Во многих автомобилях используются листовые рессоры с чрезмерным натяжением, что означает, что листовая рессора находится на верхней части оси. «Откидной комплект» позволит вам переместить ось так, чтобы она находилась сверху листовой рессоры. Это самый простой способ получить падение от четырех до семи дюймов без каких-либо серьезных модификаций или динамических недостатков. Это предполагает, что у вас есть зазор в шасси для такого экстремального падения, и что ваш автомобиль не поставляется с заниженными осями с завода.
Опускание блоков
Слово «лучший» может означать разные вещи для разных людей. Если у вас недостаточно поднятые оси и вы отождествляете «лучший» с «самым дешевым» или «самым быстрым», изучите набор опускающихся блоков. Опускные блоки – это проставки, которые устанавливаются между верхней частью листовой рессоры и нижней частью оси; они устанавливаются за минуты с каждой стороны, если у вас есть ударный гайковерт, и они не требуют сварки или изготовления. Недостатком является то, что перемещение осей подальше от пружинного пакета может привести к тому, что пружины закрутятся в S-образную форму, а не будут изгибаться прямо вверх и вниз. Это может привести к резкому изменению угла наклона оси (угла наклона шестерни) и скачка оси, что отрицательно сказывается на тяге и управляемости.
Flatter Springs
Производители изготавливают листовые рессоры с определенным количеством встроенной арки, обращенной вниз. Эта арка позволяет листовой рессоре поглощать неровности, не переворачиваясь и не изгибаясь вверх. Листовые рессоры с немного меньшей аркой снизят автомобиль, но вам нужно будет использовать более жесткие пружины, чтобы уменьшить вероятность инверсии. Это может быть неплохо, если вы опускаете автомобиль для лучшей управляемости, но это, безусловно, сделает поездку немного более грубой.
Перемещение Маунтов
Перемещение пружинных и крепежных скоб, вероятно, является лучшим способом понизить ваш автомобиль, одновременно поддерживая или повышая комфорт и управляемость. В зависимости от вашего конкретного шасси и конфигурации пружины, это может повлечь за собой чуть больше, чем просверлить новый набор отверстий в раме для пружин и скобы сквозных болтов. В худшем случае вам может понадобиться вырезать раму, чтобы очистить пружину или скобы, и вам, возможно, придется разработать новый набор пластин сережки, чтобы получить правильный угол. Чтобы определить угол скобы и правильные точки крепления, нарисуйте воображаемую линию от задней пружинной проушины до передней. При нагрузке с грузом транспортного средства скоба должна находиться под углом 90 градусов к этой линии, а сама линия должна указывать непосредственно на выходной вал коробки передач. Одним из преимуществ использования этого подхода является то, что вы можете немного поднять центр крена автомобиля, уменьшая влияние крена кузова на управляемость автомобиля.
Комбинированный подход
Наилучшим подходом для вашего приложения может быть сочетание вышеперечисленного. Не бойтесь использовать более плоские пружины, если ваш автомобиль никогда не приближается к инверсии в самых экстремальных условиях; аналогично, опускание блоков допустимо, если вы держите их под 1-1/2 дюйма или около того. У вас может быть достаточно свободного места на раме, чтобы опустить автомобиль на дюйм, используя метод перемещения, но это на дюйм больше арки, которую вы можете удерживать в пружинах. Это уравновешивающее действие, поэтому тщательно взвешивайте свои варианты и не полагайтесь ни на один из них для значительного снижения высоты дорожного просвета в ущерб динамике или безопасности автомобиля. Гораздо лучше сделать четыре или пять небольших изменений, чем одно или два очень больших.
Написать комментарий