Есть два основных типа механика. Первый и наиболее распространенный тип – это «механика замены»; это разнообразие характеризуется широкими возможностями с помощью гаечного ключа, но с тенденцией просто бросать новые – и дорогие – детали в сломанную машину, пока они не наткнуться на действительно сломанную часть. Второй тип – это редкий «диагност», характеризующийся готовностью сделать шаг назад, логически подумать об автомобиле и о том, как он работает, и выяснить, что именно с ним не так, прежде чем деньги попадут на счетчик запчастей.
Содержание
Типы катушек
Работа катушки зажигания состоит в том, чтобы усиливать напряжение, подаваемое батареей, при этом снижая силу тока, но создавая мгновенную, раскаленную до белого проблеска электричества, которое нужно запустить двигателям. До недавнего времени большинство автомобилей использовали одну катушку зажигания, полагаясь либо на механический распределитель, либо на компьютерный «релейный» модуль для запуска электрического потока через катушку и отправки его в соответствующий цилиндр. Более современные двигатели с «катушкой» используют две или более катушек, установленных на общем основании; компьютеризированный «модуль», который управляет распределением искры, обычно включается в эту базу. Самые современные системы зажигания «катушка на штекере» размещают одну катушку прямо над каждой свечой зажигания, увеличивая напряжение на штекере и давая системе некоторый запас погрешности.
осечка
Если катушка зажигания выйдет из строя, это вызовет пропуски зажигания или невозможность воспламенить топливовоздушную смесь. Эта неспособность воспламенить “убивает” цилиндр; «мертвый» цилиндр вызывает прерывание производства энергии в двигателе, вызывая его тряску и рывок. Пропуски зажигания в катушках зажигания, как правило, наиболее выражены на двигателях с одной катушкой и низким числом цилиндров. Чем больше катушек и цилиндров у двигателя, тем меньше вы заметите плохую катушку. Когда катушка впервые начинает выходить из строя, она обычно будет работать на более высоких оборотах после прогрева двигателя; когда он полностью мертв, пропуски зажигания – и сопровождающая его вибрация и рывки – будут наиболее заметны при низких оборотах, когда двигатель находится под нагрузкой.
Рывков, въезжая
При отсутствии каких-либо других симптомов у автомобиля, который дергается при движении, обычно возникает одна из двух проблем. Первый и самый распространенный – это высокий холостой ход. Двигатель, который работает на высоких оборотах, будет передавать слишком большую мощность через трансмиссию, когда вы включите двигатель, что приведет к рывку вперед. Плохие суставы CV, вероятно, являются вторым наиболее вероятным виновником автомобиля, который дергается, садясь за руль. Плохие шарниры оси CV могут создать большие зазоры между компонентами, которые должны плотно сцепляться друг с другом; поэтому, когда вы включаете автомобиль, передача-выходная сторона будет вбивать одну внутреннюю часть соединения CV в другую. Этот удар молотком может проявляться как рывок при переключении.
Проблемы с зажиганием
Возможно, что плохая катушка сама по себе может привести к рывку автомобиля при переключении на передачу, но любой перебои зажигания, достаточно сильный, чтобы вызвать этот вид рывков, вероятно, проявится как заметное дрожание двигателя и в других условиях. Тем не менее, точно неизвестно, как компьютер или модуль управления вашей машины отреагирует на неисправную катушку. Это зависит от типа системы зажигания, а также от серьезности и регулярности отказа. Некоторые компьютеры могут реагировать, увеличивая скорость холостого хода, чтобы двигатель работал в присутствии мертвого цилиндра, и в этом случае вы можете получить резкий рывок при включении передачи, сопровождаемый почти остановкой, когда он включается. Но опять же, есть вероятность, что любой осечка, достаточно серьезный, чтобы вызвать эту реакцию, будет заметен и в других условиях, и вы почти наверняка получите индикатор проверки двигателя.
Другие возможные причины
Все, что «обманывает» двигатель на холостом ходу выше, чем должно, может проявляться как резкое движение при движении. Неправильное положение дроссельной заслонки, массовый воздушный поток, положение коленчатого или распределительного вала и датчики давления воздуха в коллекторе могут вызвать реакцию компьютера на высокие обороты холостого хода. На двигателях с впрыском топлива утечки вакуума могут сделать то же самое. Эта небольшая часть дополнительного воздуха, поступающего в двигатель, будет выделять топливовоздушную смесь. Датчик кислорода может сказать компьютеру увеличить количество впрыскиваемого топлива, увеличивая мощность двигателя на холостом ходу и, возможно, вызывая рывок при включении передачи. Неисправный модуль зажигания может проявляться по-разному, в том числе в режиме ожидания. Вы могли бы заглянуть в саму трансмиссию, если машина дергается, включается передача, и вы не получите световой индикатор двигателя или вибрацию, указывающую на пропуск зажигания. Старая трансмиссионная жидкость или засоренный фильтр могут стать причиной рывков при отсутствии каких-либо признаков неисправности двигателя.
Написать комментарий