Аргумент против двухтактных и четырехтактных продолжается с тех пор, как Дугалс Кларкс запатентовал дизайн в 1881 году, ровно через 20 лет после того, как Альфонс Бо де Рошас запатентовал четырехтактный в 1861 году. Хотя двухтактные, несомненно, освещаются и производят больше энергии За один оборот, чем четыре удара, у них есть ряд недостатков. Хотя современные технологии сократили разрыв между этими двумя конструкциями двигателей, факт заключается в том, что четырехтактные двигатели предпочтительнее для почти любого дорожного транспортного средства на планете.
Содержание
Экономия топлива
Основная причина того, что двухтактные двигатели имеют тенденцию к снижению расхода топлива по сравнению с четырьмя тактами, заключается в том, что они втягивают воздух через впускное отверстие, одновременно выталкивая использованные газы через выпускное отверстие. Наряду с другими факторами, этот кроссовер часто приводит к вытеснению топлива из выхлопных газов до того, как у него появится возможность сгореть. 4-тактные двигатели имеют специальный впускной, силовой и выпускной ходы, что сводит к минимуму пересечение между топливом и выхлопом. При прочих равных условиях четырехтактный двигатель с системой прямого впрыска того же типа, что и в современных двухтактных двигателях, по-прежнему будет экономить топливо.
Больше крутящего момента
В целом, 4-тактные двигатели почти всегда создают больший крутящий момент на низких оборотах, чем 2-тактные. Этот дополнительный крутящий момент во многом связан с эффективностью сжигания топлива; 4-тактный двигатель использует почти все топливо для передачи мощности на коленчатый вал, в то время как 2-тактный кроссовер топлива означает, что он будет производить меньше мощности на об/мин. Двухтактные двигатели имеют преимущество в высокой выходной мощности, но просто не создают крутящего момента четырехтактных двигателей.
Больше долговечности
Поскольку для достижения максимальной мощности 2-тактные обороты должны достигать очень высоких об/мин, большинство приложений, использующих их, ориентированы на поддержание этих оборотов. Любой разработчик двигателя скажет вам, что чем больше раз двигатель вращается, тем быстрее он изнашивается. Это довольно простая математика; если двигатель может пройти десять миллионов оборотов в минуту, прежде чем он изнашивается, то двигатель, который вращается со скоростью 5000 оборотов в минуту, будет проходить 2000 минут между перестройками. Тот же двигатель, работающий при 10000 об/мин, будет работать только 1000 минут.
Чистые выбросы
Прежде всего, основная причина того, что двухтактные двигатели не более популярны в приложениях для массовых транспортных средств, заключается в том, что они имеют тенденцию работать очень грязно. 2-тактные двигатели требуют, чтобы масло впрыскивалось вместе с топливом для смазки картера двигателя; это масло сгорает вместе с бензином, что резко увеличивает выбросы и копоть. 4-тактные двигатели имеют специальную систему смазки, которая в значительной степени отделена от камеры сгорания, что помогает гарантировать, что единственное, что горит в двигателе – это бензин. Если вы когда-нибудь видели старую машину, выпускающую огромные струи голубого дыма из ее выхлопной трубы, то вы были свидетелями того, как сжигание масла может оказать влияние на выбросы.
Написать комментарий