Представленный в 1983 году, Chevrolet Blazer был внедорожником размером в три четверти для людей, которым нужен был внедорожник без суеты в натуральную величину. Таким образом, собственный «три четверти небольшого блока» GM выглядел как естественная посадка для шасси. По сути, 350 V-8 с двумя взорванными цилиндрами, в результате 4,3-литровый двигатель был мощным, компактным и имел выхлопную ноту, в отличие от всего этого на стороне V-8. Процедуры тестирования катушек для наиболее распространенной версии Vortec 4300 по понятным причинам идентичны процедурам, используемым для братьев и сестер V-8, и такими же простыми.
Содержание
Основы катушки
Серия двигателей Vortec была чем-то выдающимся для старого маленького блока; представьте себе пещерного человека, вооруженного реактивным ранцем и лазерной пушкой, и у вас есть идея. В последней итерации этого классического дизайна все еще использовался распределитель и даже использовалась отдельная «разведенная» катушка, прикрепленная к коллектору. Но эта катушка была на самом деле из двух частей. Половина этого была фактической катушкой; другая половина была модулем управления зажиганием. Итак, когда вы посмотрите на катушку, вы увидите два жгута проводов – трехпроводный жгут в верхней части, идущий к катушке, и четырехпроводный жгут в передней части, идущий к модулю.
Идентификация терминалов
В зависимости от грузовика ваши терминалы могут быть уже обозначены на разъеме. Но если нет, то на трехпроводном разъеме: клемма A (розовый провод) соответствует 12-вольтовой цепи питания, провод B (белый) идет к тахометру, а провод C (черный и белый) обеспечивает сигнал переключения от модуля зажигания. На четырехпроводной вилке сверху вниз: A-провод (розовый) – это 12-вольтный силовой провод, B-провод (белый) – это сигнал управления зажиганием, C-провод (черный с белой полосой) – это Заземление двигателя и D-провод (белый с черной полосой) является сигнальной цепью переключения. Реально, трехпроводной терминал не имеет значения для этих целей тестирования, но приятно знать, что все это делает.
Тестирование источника питания
Начните с настройки цифрового мультиметра на считывание напряжения в режиме постоянного тока и установите на него острый игольчатый зонд. Когда ключ зажигания находится во включенном положении, поместите черный провод зонда на отрицательную клемму аккумулятора, затем вставьте красный провод в провод А (розовый) – вы должны увидеть напряжение от 10 до 12 вольт. Теперь коснитесь красного провода цифрового мультиметра к положительной клемме аккумулятора и вставьте черный провод в C-провод (черный с белой полосой); опять же, вы должны увидеть от 10 до 12 вольт. Если вы не получили эти результаты, то ваша проблема – источник питания, а не катушка/модуль.
Тестирование сигнала переключения
Для этого теста вам понадобится светодиодная контрольная лампа; контрольная лампа накаливания не будет включаться и выключаться достаточно быстро, чтобы дать вам результат. Начните с отсоединения четырехпроводного жгута от модуля. Подсоедините красный провод на светодиодной контрольной лампе к положительной клемме аккумулятора и подключите черный провод к D-проводу (белый с черной полосой) на вашем жгуте. Попросите помощника попытаться запустить двигатель – вы должны заметить, что свет мигает очень быстро. Если он мигал во время запуска двигателя, то катушка зажигания почти наверняка неисправна. Если нет, то у вас проблема с модулем управления зажиганием или где-то еще.
Тестирование ICM
Вставьте разъем обратно. Проткните белый B-провод игольчатым датчиком на отрицательном проводе светодиодного индикатора. Если у вас нет игольчатого зонда, вставьте в провод настоящую иглу и прикрепите отрицательный провод к игле. Коснитесь положительного провода светодиодного индикатора к положительному выводу аккумулятора, затем снова проверните двигатель. Если во время запуска двигателя индикатор включался и выключался, значит неисправен модуль управления зажиганием. Если это не так, то, скорее всего, у вас проблема с компьютером, датчиком положения коленчатого вала, оборванным проводом или ослабленным разъемом где-то между модулем зажигания и компьютером.
Написать комментарий