Автомобили и аббревиатуры могут сочетаться как горох и морковь, но получающийся в результате алфавитный суп может привести Будду в ярость. Таким образом, вы извиняетесь за то, что чувствуете себя немного как обезьяна на выпускном вечере, и хотите расстроиться, пытаясь понять разницу между такими терминами, как MPI и MFI. Особенно эти термины, которые, как и многие другие, могут часто относиться к одной и той же системе, используя немного другую номенклатуру.
Содержание
TBI против многоточечной инъекции
Старая дроссельная система впрыска тела, или ЧМТ, является чем-то вроде эволюции карбюратора, затычки сконструированной, чтобы помочь переходу производителей от карбюраторов к электронным системам впрыска топлива, используемых сегодня. Блок TBI крепится болтами вместо карбюратора и распыляет топливо под давлением в двигатель. Многоточечная система использует один инжектор для каждого из цилиндров двигателя. Эти отдельные форсунки распыляют топливо непосредственно на заднюю часть впускного клапана, обеспечивая идеальное распределение топлива в каждом цилиндре.
MPI против MFI
В общем, MPI и MFI – это два разных способа обращения к одной и той же системе. MPI обозначает «многоточечный впрыск», а MFI – «многоточечный впрыск». Вы также можете сократить его как MPFI, MI или Fi. Изначально БМВ отбрасывал все буквы, кроме последней, когда ссылался на ту же систему, и до сих пор использует старый суффикс “-i”, несмотря на то, что компания больше не производит автомобиль без впрыска топлива.
МФО – Определение 2
Аббревиатура MFI также может относиться к механическому впрыску топлива, системе, которая используется с самых первых дней внутреннего сгорания. Основное различие между карбюратором и впрыском топлива заключается в том, что первый использует вакуум в двигателе для всасывания топлива в цилиндры, а второй распыляет топливо в двигатель под высоким давлением. Механическая система – это просто: она не использует никаких электронных элементов управления, полагаясь либо на топливный насос, как это делают многие дизели, либо на систему распределения топлива, чтобы синхронизировать впрыск топлива в положение коленчатого вала.
EFI
Электронный впрыск топлива отличается от механического впрыска топлива тем, что он использует своего рода электронные средства управления для определения времени цикла впрыска топлива. Самый базовый тип системы EFI состоит из датчика кислорода и небольшого блока управления, который управляет вспомогательным воздушным клапаном. Система впрыска топлива по своей сути механическая, и двигатель контролирует соотношение воздух-топливо, осуществляя незначительные регулировки количества поступающего воздуха. Современная система EFI использует легион датчиков и электронных инжекторов для контроля количества впускаемого топлива. и когда.
Написать комментарий