Дизели были одними из первых двигателей, получавших впрыск топлива. Хотя многие люди считают, что дизели – это нечто большее, чем аграрные машины, тот факт, что они часто используются в промышленных условиях в течение нескольких часов подряд, означает, что затраты и общественное мнение отодвигаются на второй план по эффективности, долговечности и экономичности.
Содержание
Впрыск дроссельной заслонки
Инъекция дроссельной заслонки (ЧМТ) очень похожа на карбюрацию; настолько похожи, что многие узлы впрыска дроссельной заслонки были фактически адаптированы от газовых карбюраторов. TBI отличается от карбюраторной технологии тем, что использует один или несколько обращенных вниз инжекторов для подкачки топлива в двигатель под давлением, а не для впуска его под вакуумом двигателя. TBI довольно редко встречается на современных дизельных двигателях, в первую очередь потому, что он плохо работает с турбонаддувом и потому, что на стадии разработки уже были лучшие варианты.
Многоточечный впрыск
Некоторые промышленные дизельные двигатели используют многоточечный впрыск топлива (MPI), аналогичный тому, который используется в большинстве автомобилей. Системы MPI используют один или два топливных насоса для подачи топливных инжекторов, установленных во впускном отверстии двигателя. Инжекторы распыляют топливо во впускные клапаны двигателя через впускной канал. Эта конструкция довольно редко встречается на дизелях, в первую очередь потому, что она была разработана после механического непосредственного впрыска, используемого на большинстве дизелей, и не дает реальных преимуществ для двигателей с воспламенением от сжатия.
Непосредственный впрыск
Прямой впрыск используется на дизельных двигателях с 1950-х годов. В этих системах используется мощный поршневой топливный насос прямого вытеснения для перекачки дизельного топлива через инжекторы, установленные непосредственно в цилиндре. Эти форсунки располагаются там, где свечи зажигания находятся на газовом двигателе, и хорошо работают с дизельными двигателями, потому что они могут подавать огромное количество топлива в камеру сгорания, как только поршень достигает своего пика сжатия. Это делает процесс сгорания намного быстрее, тише и мощнее, чем это было бы в противном случае. Одним интересным компонентом, который отличает прямой впрыск от других типов, является топливный насос. Насос прямого впрыска почти идентичен по форме и функционированию крошечному четырехтактному двигателю, но пропускает жидкое дизельное топливо вместо воздуха и топлива. Эти насосы с принудительным рабочим объемом создают очень высокое и стабильное давление топлива, необходимое для впрыска топлива против сжимающей силы поднимающегося поршня. Без поршневого нагнетательного воздуха воздух в верхней части поднимающегося поршня будет преодолевать давление топлива и направлять воздух обратно в топливопровод.
Впрыск Common Rail
Система впрыска Common Rail (CRI) представляет собой сочетание прямого впрыска и многопортового впрыска. Как и многопортовый впрыск, CRI использует общую топливную рампу (резервуар) для питания нескольких топливных инжекторов, но эти инжекторы установлены внутри цилиндрического прямого впрыска. Такая конструкция позволяет инженерам гибко контролировать количество впрыскиваемого топлива и время впрыска топлива с помощью компьютера, что невозможно для традиционного механического прямого впрыска, в котором для регулирования расхода топлива используется только время насоса форсунки. Секрет успеха CDI заключается в его одном мощном топливном насосе, который может поднять (очень толстую) топливную рампу до более чем 23 000 фунтов на квадратный дюйм.
Написать комментарий