5,4-литровый, или 330-кубический, двигатель V-8 Ford Motor Company дебютировал в 1997 году с двумя клапанами на цилиндр для линии грузовых автомобилей. Автопроизводитель запустил вторую версию для своей линейки грузовых автомобилей с четырьмя клапанами на цилиндр в 1999 году. Третья версия 5,4-литрового V-8 с тремя клапанами на цилиндр поступила в 2002 году, сначала для легковых автомобилей, а затем для грузовых автомобилей, транспортных средств и Lincoln Навигатор. Эти двигатели были первыми V-8 Ford с рабочим объемом 5,4 литра.
Содержание
Фон
5,4-литровый V-8 принадлежит к семейству модульных двигателей Ford, в который также входят 4,6-литровый V-8 и 6,8-литровый V-10. Первый модульный двигатель использовал кулачок с одним верхним расположением. «Модульный» происходит от модульной системы инструментов на заводах Ford, позволяющей быстро приспосабливаться к различным типам производства и благодаря взаимозаменяемости компонентов трех двигателей. Оригинальная версия 5,4-литрового V-8 заработала место на «10 лучших» двигателях Ward’s Auto World. Примерно 1,3 миллиона модульных двигателей V-8 были построены только в 2001 году. Базовая архитектура этих трех версий остается идентичной с количеством клапанов и других компонентов производительности, изменяющихся в соответствии с потребностями каждой модели. Ford заменил 5,4 V-8 в 2010 году на 6,2-литровый V-8 мощностью 411 лошадиных сил, хотя в 2011 году Ford Shelby GT500 все еще использовал 5-клапанный 5,4 V-8.
2-V 5.4
Ford установил свой первый 16-клапанный 5.4L V-8 в пикап Ford F-150 1997 года и продал его как Triton V-8. Он имел 3,55-дюймовое отверстие и 4,16-дюймовый ход. Более длинный ход увеличил высоту палубы двигателя по сравнению с 4,6-литровым вариантом. Он имел чугунный блок, алюминиевые головки и многопортовую электронную систему впрыска топлива. Подъемники клапанов представляли собой гидравлическую конструкцию для установки ресниц с роликовым толкателем. Другие особенности включали кованый стальной коленчатый вал и разделенные трещинами порошковые металлические шатуны. Степень сжатия 9: 1 помогла ему развить 255 лошадиных сил и 350 фунтов на фут крутящего момента. Некоторые версии развивали мощность до 260 лошадиных сил, в то время как производительность Ford SVT Lightning F-150 шла с нагнетателем и номинальной мощностью 380 лошадиных сил.
4-V 5.4
Ford продал 32-клапанный 5,4-литровый двигатель InTech V-8. Это была новая версия оригинального двухклапанного 5.4 с двойным верхним кулачком. Форд одобрил InTech в его грузовиках, рабочих автомобилях, навигаторе Линкольна и Ford Falcon в Австралии. Но 32-клапанный 5.4L, приводящий в действие автомобили SVT Cobra, значительно отличался от версий для грузовиков. Он оснащен головками блока цилиндров с высоким расходом, более высоким подъемным кулачком и степенью сжатия 9,6: 1, что позволяет развивать мощность 385 лошадиных сил и крутящий момент 385 фунтов на фут. В 5.4 Shelby GT500 был установлен нагнетатель типа Roots с промежуточным охладителем воздух-жидкость, который генерировал до 550 лошадиных сил и крутящий момент в 500 футов-фунтов. В отличие от Lincoln Navigator 5.4 с мощностью 300 лошадиных сил и крутящим моментом в 355 футов.
3-V 5.4
В 2002 году компания Ford представила 24-клапанную версию для силовых седанов, но два года спустя предложила ее для грузовиков серии F. Он отличался переменным временем распредвала и большей мощностью и крутящим моментом, чем модели с двумя клапанами. 24-клапанный 5.4L обеспечил более низкое трение, чем двухклапанные версии, и один верхний кулачок с роликовым толкателем. Головки цилиндров были из алюминиевого сплава. Он обеспечил 300 лошадиных сил и 365 фунт-футов крутящего момента отчасти благодаря степени сжатия 9,8 к 1. В итоге мощность выросла до 320 лошадиных сил.
Написать комментарий