Существует множество мифов о Planet Car, многие из которых основаны либо на устаревших фактах, либо на предположениях, основанных на неполных данных. Вопрос о повреждении коробки передач, связанном с частотой вращения, интересен, так как он действительно возникает – просто не так, как вы думаете.
Содержание
Основы автоматической коробки передач
Автоматическая коробка передач состоит из трех основных узлов: гидротрансформатора, который передает мощность от двигателя к коробке передач, центрального вала и узла сцепления, который передает мощность от гидротрансформатора, и планетарной задней передачи, которая получает эту мощность. , Центральный узел вала и сцепления является самым сложным из трех. Центральный вал на самом деле является валом внутри вала. Используя сцепления для фиксации внутреннего или внешнего вала на картере или двигателе, трансмиссия изменяет, какие шестерни в планетарной системе остаются неподвижными, а какие – вращаются вместе с двигателем.
Управление муфтами
Обычная автоматическая коробка передач использует гидравлическую систему высокого давления для сцепления муфт на центральном валу и электронную сервосистему для управления гидравликой. Сцепления на самом деле представляют собой «пакет сцепления», состоящий из нескольких чередующихся фрикционных дисков (прикрепленных к центральному валу) и металлических колец, прикрепленных к внешнему барабану пакета сцепления. Гидравлическое давление сдвигает пакет сцепления вместе, фиксируя вал к внешнему барабану, помещая металлические пластины между дисками. Таким образом, трансмиссия использует трение для передачи мощности на дорогу.
Сцепление сцепления
Проскальзывание сцепления – смерть для любого автомата. Сцепления проскальзывают при слишком большом крутящем моменте и слишком большом сопротивлении по сравнению с движением. На практике это видно, когда мощный двигатель тянет очень тяжелую нагрузку. Муфты имеют тенденцию проскальзывать на более высоких передачах и ускоряться, когда входной вал имеет меньшее механическое преимущество – или рычаг – на выходном валу. Это, среди прочих причин, является одной из причин того, что вам никогда не следует буксировать тяжелый груз в режиме повышенной передачи, и почему у оснащенных автоматическими тягачей автомобилей обычно имеется массивный радиатор охлаждения масла в коробке передач. Незначительное проскальзывание сцепления перегревает и разжижает масло, в результате чего сцепления теряют сцепление и еще больше проскальзывают.
Чрезмерно Низкие обороты
Вопреки распространенному мнению, передачи более подвержены повреждениям из-за слишком низких оборотов, чем высоких оборотов. При условии, что двигатель работает на высоких оборотах из-за задней передачи или из-за пониженной передачи, механическое преимущество этой более низкой передачи фактически создает меньшую нагрузку на сцепления. Дрэг-рейсеры часто используют этот факт, используя высокую заднюю передачу, чтобы компенсировать слегка слабую трансмиссию. Таким образом, с точки зрения срока службы сцепления, вы на самом деле с большей вероятностью можете нанести немедленный ущерб передаче, работая на более низких оборотах, чем на более высоких оборотах.
Чрезмерно высокие обороты
В то время как крайне низкие обороты и высокие нагрузки сразу же повредят вашу трансмиссию, длительные высокие обороты могут повредить ее в долгосрочной перспективе. Высокая частота вращения означает больший износ подшипников и сальников, а также более быстрое разрушение трансмиссионной жидкости. При высоких оборотах масляный насос трансмиссии может перегреть жидкость, постоянно «сдвигая» ее между зубьями шестерни насоса. То же самое может произойти в гидротрансформаторе, хотя это менее вероятно, пока автомобиль движется. Итак, урок здесь заключается в том, что если вы намереваетесь использовать трансмиссию при постоянно высоких оборотах, вам следует приобрести хороший масляный радиатор и противоизносную присадку для трансмиссионной жидкости.
Написать комментарий