Двигатели состоят из четырех основных жидкостных систем, большинство из которых предназначены для того, чтобы оставаться вне контакта с остальными. Водо- и нефтеносные проходы должны – в идеале – оставаться полностью изолированными, делая свое дело без вмешательства друг друга. Воздушная и топливная системы соединяются в головке цилиндров, но каждый раз, когда вы получаете пересечение чего-либо, кроме воздуха и топлива, вы видите серьезные проблемы с двигателем. Хороший герметик для головки в охлаждающей жидкости может помочь, но в будущем ожидается капитальный ремонт.
Содержание
Основная проблема
Топливная и охлаждающая системы вашего автомобиля – это две совершенно разные сущности, и туда, куда идет одна, другая никогда не шла. Бензин только подходит близко к системе охлаждения вашего двигателя в нескольких местах, что сокращает возможное количество проблемных зон. Основная проблема здесь заключается в том, что газ поступает через воздушный поток, а охлаждение должно оставаться в блоке. Поскольку охлаждающая жидкость всегда находится под давлением, простая утечка охлаждающей жидкости из коллектора приведет к попаданию воды в цилиндры. Таким образом, проблема гораздо глубже, чем это.
Давление и утечки
Бензин во впускном потоке никогда не окажется под давлением, достаточным для преодоления давления в вашей системе охлаждения. Даже двигатели с турбонаддувом и наддувом не будут достигать одной пятой давления системы охлаждения. Единственное время, когда топливосодержащая масса попадает под такое большое давление, находится в камере сгорания и в выхлопе во время и после процесса сгорания. Эта область также случайно совпадает с рядом водонесущих каналов и прокладок, каждый из которых обеспечивает некоторый интерфейс между горячими газами сгорания и водяной рубашкой.
Что сломано
Вы смотрите либо на выдувную прокладку головки, либо на трещину в выпускном отверстии или вокруг верхней части камеры сгорания двигателя. Если в недавнем прошлом ваш двигатель не подвергался сильному перегреву, вы, вероятно, стали жертвой прокладки из-за выдувной головки. Перегрев также приведет к взрыву прокладок головки, но нормальная рабочая температура почти никогда не сломает головку. Последовательный стук или пинг, а также некоторые присадки к топливу могут треснуть.
диагностика
Прокладки с выдувной головкой предлагают множество возможностей для кроссоверов жидкостной системы, особенно в том, что касается водяной рубашки. Прокладка с выдувной головкой обычно посылает охлаждающую жидкость в камеру сгорания, в то время как поршень движется вниз, частично или полностью гасит событие сгорания и посылает облако белого пара из вашего выхлопа. Если у вас есть выхлопные газы в радиаторе и облако серого и белого дыма, выходящего из вашей выхлопной трубы, то, скорее всего, это прокладка из выдувной головки. Запах топлива в радиаторе без облака пара обычно указывает на трещину головы в выпускном отверстии или вокруг него, так как эта область почти всегда находится под каким-то давлением и не позволяет воде поступать в выхлопные газы (если таковые имеются). ручей.
Написать комментарий