460 Ford Torque Технические характеристики

Компания Ford Motor Company установила двигатель объемом 460 кубических дюймов в автомобили с 1968 по 1996 год. Когда вы попытаетесь восстановить двигатель 460 V8, вам необходимо убедиться, что все болты затянуты должным образом, чтобы ваша напряженная работа длилась годами. Каждый компонент, установленный внутри и снаружи двигателя, имеет особые характеристики крутящего момента, которые будут крепко удерживать крепежные болты в течение всего срока службы двигателя.

Блок двигателя

После установки коленчатого вала на основные подшипники болты главной крышки затягиваются с моментом от 95 до 105 фут-фунтов. Болты шатуна затягиваются с моментом от 40 до 45 фут-фунтов, а болт масляного насоса будет затянут до 25 фут-фунтов. Болты, крепящие кулачковый вал, должны быть затянуты с усилием от 40 до 45 фут-фунтов. Вставляя каждый болт в блок, не забудьте окунуть резьбу в масло, чтобы уменьшить трение по крутящему моменту. Трение может привести к тому, что динамометрический ключ почувствует, что болт затянут до достижения необходимого крутящего момента. Перед установкой гармонического демпфера на двигатель вам необходимо установить переднюю крышку двигателя и затянуть болты до 12–18 фут-фунтов.

Головки двигателя

Из-за огромного давления сгорания, которому подвергаются головки, вам необходимо убедиться, что болты головки затянуты в соответствии с надлежащей спецификацией и в правильном порядке. Окончательная характеристика крутящего момента для болтов с головкой составляет 140 фут-фунтов. Болты головки затягиваются по определенной схеме, которая обычно начинается в центре головки, и последовательно затягиваются в обоих направлениях. Болты поворачиваются вниз постепенно, пока все болты не достигнут необходимого крутящего момента. Резьбы на болтах с головкой должны быть покрыты моторным маслом, чтобы уменьшить трение, которое могло бы создать ложный крутящий момент. Затем нерегулируемые болты коромысла затягиваются с усилием от 18 до 22 фут-фунтов. Затем болты впускного коллектора затягивают с усилием от 25 до 30 футов, а болты выпускного коллектора – с усилием 33 фута.

Полный двигатель

После установки головок самое время разместить демпфер гармоник и шкив для серпантинового ремня на передней части двигателя. Затяните крепежный болт с моментом от 70 до 90 фут-фунтов. В задней части двигателя установите маховик или гибкую пластину и затяните болты с моментом от 75 до 85 фут-фунтов. Если двигатель будет совмещен с механической коробкой передач, установите нажимной диск сцепления на маховик и затяните все крепежные болты с моментом 35 фут-фунтов. Болты с чрезмерным затягиванием не гарантируют, что они останутся затянутыми, и могут фактически ослабить болт, что приведет к преждевременному выходу из строя. Наконец, важно использовать динамометрический ключ, который, как вы знаете, обеспечивает точное считывание. Когда вы закончите работу с динамометрическим ключом, верните настройку рукоятки в ноль и сохраните ее правильно.