В то время как большинство современных мотоциклов больше не используют двухтактные двигатели, многие скутеры по-прежнему используют. Во многих уличных силовых установках (таких как бензопилы и снегоуборщики) также используются двухтактные двигатели. Хотя их конструкция проще, чем у четырехтактного двигателя, все же важно знать, какова функция каждой из частей, чтобы вы могли лучше понять, как работает двигатель в целом.
Содержание
основы
Как и другие типы двигателей, двухтактный двигатель имеет картер, который окружает и защищает все остальные части двигателя. Внутри у него есть коленчатый вал, шатун и одиночный поршень. У него также есть впускной канал, геркон, выпускной канал и цилиндр – все в дополнение к камере сгорания, где вырабатывается мощность, которая движется независимо от того, какой двигатель работает.
коленчатый вал
Коленчатый вал в двухтактном двигателе вращается, перемещая поршень с помощью шатуна. Эти три части являются единственными движущимися частями двухтактного двигателя. Вся производимая мощность является прямым результатом действия этих трех движущихся частей.
Шатун
Шатун соединен с коленчатым валом на одном конце и с поршнем на другом. Он переводит движение коленчатого вала так, что поршень перемещается вверх и вниз.
Поршень
Поршень перемещается вверх и вниз внутри цилиндра коленчатым валом, который соединен с ним посредством шатуна. Вакуум образуется, когда он поднимается вверх, втягивая воздух и топливо через геркон. Когда поршень достигает вершины, свеча зажигания зажигает смесь воздуха и топлива, сжигая ее и отправляя поршень обратно вниз. При движении вниз геркон закрывается из-за повышенного давления смеси топлива и воздуха внутри, которая сжимается. Новое топливо и воздух проходят через впускной канал в цилиндр, готовый к сжиганию. Выхлоп выталкивается через выпускное отверстие, и неприятным побочным эффектом является то, что он обычно берет с собой часть несгоревшей топливной смеси.
КПД
Двухтактный двигатель запускается один раз за оборот, в отличие от четырехтактного двигателя. Теоретически это означает, что двухтактные двигатели должны быть более мощными, чем четырехтактные двигатели с одинаковым рабочим объемом. Однако, поскольку некоторое количество несгоревшего топлива неизменно выходит во время процесса сгорания, оно не так эффективно, как могло бы быть.
вариации
Различные двухтактные двигатели могут иметь различные средства для передачи выхлопных газов и несгоревшего топлива и воздуха через них, используя различные порты и клапаны. Этот процесс называется «фаза очистки», и вы можете найти дополнительную информацию об основных типах фазы очистки, перейдя по ссылке «Наружное энергетическое оборудование» в разделе «Ссылки».
Написать комментарий