Двигатель Honda VTEC, обозначающий Variable Valve Timing Timing и Lift Electronic Control, был создан как для удобства использования на повседневных скоростях, так и для высокопроизводительных возможностей, добавив второй кулисный рычаг и профиль кулачка к блоку клапанов. На более высоких скоростях включается второй коромысел, который открывает клапаны шире для большей производительности. На более низких скоростях второй рычаг не входит в зацепление, поэтому клапаны открываются более традиционным способом. В современных Hondas, которые часто используют так называемые двигатели i-VTEC (интеллектуальный VTEC), компьютер двигателя или блок управления (ECU) регулирует синхронизацию кулачка. У водителя Honda, который хочет отрегулировать точку зацепления второго коромысла, есть несколько вариантов манипулирования запасами ECU.
Шаг 1
Убедитесь, что ваша Honda способна правильно «настроиться» и может извлечь выгоду из настройки точки взаимодействия VTEC. Это может потребовать добавления запасных частей или других обновлений от «заводского» двигателя производителя. Как говорится на веб-сайте Turbo & High-Tech Performance, «двигатель VTEC со стандартным запасом кулачков и заводской выхлопной системой практически не увеличит мощность при настройке». Водитель, стремящийся изменить свои точки взаимодействия VTEC, может извлечь выгоду из замены частей, таких как впуск и кулачки.
Шаг 2
Перепрошить свой движок компьютера. Вероятно, это наименее навязчивый способ изменения точки взаимодействия VTEC, так как он не требует дополнительного аппаратного обеспечения двигателя. Вместо этого программное обеспечение бортового компьютера на основе флэш-памяти по существу перепрограммировано. Перепрошивка может включать в себя снижение уровня оборотов, при котором VTEC задействует второй кулачок, что означает, что клапаны откроются шире, быстрее и могут добавить до 30 лошадиных сил к двигателю.
Добавьте контроллер топлива или компьютер к вашему двигателю. Если перепрошивка не достигает его целей, драйвер может установить это устройство. Он не заменяет ECU, но работает совместно, позволяя водителю регулировать как кривую подачи топлива, так и различные точки взаимодействия VTEC. Изменяя настройки, он может предотвратить преждевременное включение второго кулачка при слишком низких оборотах – и, как следствие, нежелательное падение мощности.
Написать комментарий