Mikuni является калифорнийским производителем карбюраторов, особенно популярным для использования в мотоциклах и небольших двигателях, особенно в двигателях, в которых используются одиночные карбюраторы. Mikuni VM 26 SS является частью линейки карбюраторов Mikuni VM Round Slide, самого популярного карбюратора для когда-либо производимых одноцилиндровых мотоциклов, особенно для мотоциклов, которые часто используют одноцилиндровые конфигурации с одним карбюратором. «SS» указывает, что это специальное издание «Специального набора» VM Roundslide.
Содержание
Вентури
Функция карбюратора состоит в том, чтобы смешивать топливо и воздух для сгорания в двигателе. Это делается путем введения топливного спрея в воздух, поступающий в двигатель. Воздух проходит через трубку Вентури, которая представляет собой большую трубку в корпусе карбюратора. Дроссель перемещает заслонку, которая в закрытом состоянии препятствует прохождению воздушно-топливной смеси через карбюратор, а при открытии позволяет ей свободно течь через трубку Вентури. Диаметр трубки Вентури составляет 26 мм в поперечнике. Карбюраторы Mikuni VM SS бывают разных размеров. Цифры «26» в ВМ 26 СС указывают его размер.
VM Special Set
Отличительной особенностью серии Mikuni VM является круглая горка. В то время как VM Round Slides приходят автоматически на многих мотоциклах, они также могут повысить производительность на мотоциклах с другим серийным карбюратором. «SS» VM Roundslides – это специальное издание или «Special Set». Они поставляются с установленными на заводе форсунками и дроссельными клапанами для конкретного применения. В дополнение к разным размерам карбюраторы VM SS поставляются с левым или правым свободным винтом. Помимо наличия дополнительных левых/правых незанятых винтов и настроек, указанных на заводе-изготовителе, VM 26 SS по сути такая же, как и модель VM 26 Standard.
Топливные цепи и воздушные регулировки
VM26 SS, как и все карбюраторы, модулирует воздух, открывая и закрывая затвор. Диапазон оборотов – от самого низкого числа оборотов (в режиме холостого хода) до самого высокого числа оборотов и соответствует положению дроссельной заслонки. Дроссель на холостом ходу закрыт. Чем больше открыт дроссель, тем выше скорость вращения. Пилотная струя и регулируемый воздушный винт воздействуют на топливно-воздушную смесь от холостого хода до тех пор, пока дроссель не откроется примерно на четверть. Дроссельный клапан контролирует смесь от одной восьмой до половины дроссельной заслонки. Струйная игла/система игольчатой струи контролирует диапазон средних оборотов от одной четверти до трех четвертей дросселя. Воздушная струя и основная струя управляют смесью от трех четвертей до полного газа. Окончательная регулировка – дроссель, который открывает дополнительный воздушный контур, чтобы помочь запустить двигатель, когда он холодный. Дроссель делает топливно-воздушную смесь более жидкой.
Написать комментарий