VTEC – это система синхронизации, разработанная Honda Motor Corporation, которая используется на различных моделях Honda и Acura на всех основных автомобильных рынках. VTEC расшифровывается как переменная синхронизация клапанов и электронное управление лифтом. Система была модернизирована до i-VTEC в начале 2000-х годов, что добавило регулировку фаз впускного распредвала. Внедрение VTEC отличается в разных семействах двигателей в диапазоне Honda и Acura, поэтому, например, i-VTEC, реализованный в современных двигателях Honda серии R, отличается от системы i-VTEC, оснащенной двигателями серии K.
Содержание
Основы системы VTEC
Отличительной чертой системы Honda VTEC является возможность изменения фаз газораспределения, когда выхлопные клапаны закрываются и открываются в головке двигателя. Изменяя подъем и продолжительность работы клапана, двигатель может оптимизировать работу как на низком, так и на высоком конце. До разработки двигателей VTEC приходилось выбирать, где в диапазоне оборотов двигатель будет оптимизирован для производительности. Двигатели VTEC имеют порог (обычно 4500 об/мин), выше которого система VTEC задействует третий рычаг качания, который удерживает клапаны открытыми в течение более длительных периодов времени, улучшая мощность высокого уровня. Система была реализована в одно- и двухдвигательных двигателях.
я-VTEC
i-VTEC (интеллектуальное электронное управление регулированием фаз газораспределения и подъема клапана) был представлен в 2002 году на североамериканском рынке. Система i-VTEC добавила дополнительный контроль для впускных клапанов на низких и средних уровнях дроссельной заслонки, таким образом улучшая низкую и частичную реакцию дроссельной заслонки от двигателя. Таким образом, система i-VTEC обеспечивает все преимущества высокопроизводительной открытой дроссельной заслонки традиционной конструкции VTEC, обеспечивая при этом лучшую работу двигателя на низких и частичных оборотах.
Улучшения двигателя и специфические профили i-VTEC
Система i-VTEC была внедрена в более современный двигатель серии K, в отличие от системы VTEC более старых двигателей серии B. Существует эффективная система i-VTEC и экономичная система i-VTEC. Вариант исполнения позволял использовать три кулачковых лепестка на цилиндр как для впуска, так и для выпуска, тогда как экономичная система i-VTEC имеет только два лепестка на впускном кулачке и не имеет управления VTEC на выпускном кулачке. Исполнение версии привело к дополнительным 40 лошадиным силам в двигателях серии K.
AVTEC
Непрерывные усилия Honda по улучшению базовой формулы VTEC продолжаются с помощью системы AVTEC (усовершенствованный электронный регулятор фаз газораспределения и жизнеобеспечения), впервые анонсированной в 2006 году. Хотя Honda не достигла первоначальной цели выпуска AVTEC к 2009 году, система продолжает развиваться. AVTEC объединяет бесступенчатое управление фазой с системой i-VTEC. По оценкам Honda, эта система приведет к повышению эффективности использования топлива на 13 процентов.
Написать комментарий