Превзойдя Ford Galaxie, Dodge Coronet и Plymouth Fury по объему продаж более 1 миллиона, перепроектированная Chevrolet Impala завершила 1965 год с самым продаваемым одиночным годом среди всех автомобилей в истории. Дилеры ожидали много компромиссов, а клиенты ожидали чего-то нового. Chevy усовершенствовал дизайн большого автомобиля с акцентом на плавные изгибы в 1967 и 1968 годах, перейдя к более консервативному взгляду в 1969 и 1970 годах, чтобы закрыть четвертое поколение.
Содержание
Значение хэви-метала
В стремлении улучшить безопасность при боковом ударе, модернизация шасси Impala 1965 года отказалась от предыдущей X-Frame для рамы с полным коробчатым сечением с 119-дюймовой колесной базой. Эта рама оставалась в эксплуатации до 1970 года и внесла существенный вклад в диапазон веса автомобиля в 4000 фунтов. Тормоза были 11-дюймовыми ручными барабанами с дополнительным усилителем мощности, и покупатели могли выбрать 11,75-дюймовые передние дисковые тормоза. Для дисковых тормозов требовались 15-дюймовые колеса Rally, шириной от 5 до 6 дюймов в 1968 году. В комплект Super Sport были добавлены пружины и амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации, а также передний стабилизатор поперечной устойчивости. Передний стабилизатор поперечной устойчивости также был стандартным для автомобилей без больших автомобилей. Усиленные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости были обычным вариантом производства F41. Этот пакет был включен в RPO Z24, легендарный SS 427. Ширина Impala составляла 79,9 дюйма в 1967 году и 79,6 дюйма в 1968 году. Общая длина в 1967 году составляла 212,4 дюйма для вагонов и 213,2 дюйма для других моделей. Это немного увеличилось в 1968 году, до 213,9 дюймов для вагонов и 214,7 дюймов для остальных.
Перемещение горы
У покупателей Impala был выбор способов привести в движение две тонны большого Chevy, начиная со стандартного выбора: встроенный шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов или недорогой малоблочный V-8. В 1967 году стандартный V-8 был 283 кубических дюйма, в 1968 году его заменили на 307-й. Также был доступен более мощный двигатель объемом 327 кубических дюймов. Это был Turbo-Jet 327 с мощностью 275 лошадиных сил и крутящим моментом 355 фунтов на фут. В 1968 году промежуточный 250-сильный вариант 327 был дополнительным выбором. Для очень нетерпеливых Шеви предложил большой блок V-8 Turbo-Jet с 396 и 427 кубическими дюймами. 396 принес 325 л.с. и 410 фунт-фут крутящего момента на стол. 427 предлагали 385 лошадиных сил и 460 фунтов-футов крутящего момента. 425-сильная версия L72 модели 427 присоединилась к списку опций в 1968 году, также с крутящим моментом в 460 фут-фунтов. Стандартная трансмиссия была трехступенчатой механической коробкой передач, за исключением двигателей V-8 с большим блоком. Вариант повышенной передачи мог быть заказан для стандартных двигателей. Манси с четырьмя скоростями заменил Сагино для 396 и 427, который требовал обычно дополнительной передачи с четырьмя скоростями. Двухскоростной автомат Powerglide был опциональным, за исключением 427, и трехскоростной автомат Turbo Hydramatic также предлагался для двигателей с большими блоками. Эти выборы были одинаковыми в оба года.
Большой красивый
Стилисты Chevy в 1967 и 1968 годах использовали образ, который часто называют стайлингом «Coke-bottle», с профилем линии ремня, который сужался перед задней осью, а затем превращался в рудиментарные плавники, которые сметались, чтобы сливаться с задней палубой. , Задние фонари – это, вероятно, самый простой и быстрый визуальный сигнал, позволяющий определить, смотрите ли вы на Impala 1967 года или модель 1968 года. Передняя и задняя часть автомобиля были слегка переосмыслены из-за изменения в бамперах в соответствии с будущими стандартами безопасности 1969 года. Импала 1967 года имела два узких прямоугольных задних фонаря с закругленными углами. В 1968 году задние фонари вернулись к традиционной схеме трех задних фонарей. В 1968 году Шеви также отправился на скрытые дворники, что означало более длинный капюшон, чтобы скрыть капот. В 1967 году было пять моделей кузовов: спортивные вершины и модели на столбах в двух- и четырехдверном исполнении, универсал и кабриолет. В 1968 году Chevrolet добавила шестую модель кузова – двухдверный хардтоп с кузовом фастбэк под названием Custom Sport Coupe. Пакет Z03 Super Sport можно заказать для спортивных купе и кабриолетов. Покупатели SS получили затемненную решетку радиатора, обшивку рокера и заднюю панель, а также специальные значки
Больше чем кожа глубокая
Стандартным интерьером Impala было сиденье с вышитой тканью и скамейкой с дополнительными подголовниками. Ковшеобразные сиденья Strato-Lounger были опциональны для двухдверного кузова. Как модель класса люкс, Impala стандартно поставляется с полным ковровым покрытием и шумоизоляцией. Интерьеры имеют мало различий между 1967 и 1968 годами, за исключением комбинации приборов, которая была прямоугольной в 1967 году и имела три круглых датчика в 1968 году. Пакет SS включал в себя ковшеобразные сиденья, центральную консоль, специальные значки, специальный руль, тахометр и спортивные датчики.
Повсюду
Линия больших автомобилей Chevy была разделена на четыре уровня отделки салона. Бискейн был простым, недорогим в эксплуатации и рассчитанным на долговечность, что делало его идеальным для покупки автопарка.Bel Air был стандартным семейным тарифом, а Caprice предлагал серьезную роскошь. Акцент Impala на персональных возможностях и спортивных характеристиках составляет наивысшую ценность среди крупной линейки автомобилей Chevrolet на современном рынке. Относительно доступные цены Impala за эти годы отражают огромные производственные показатели автомобиля и постоянную доступность более 40 лет спустя. Согласно Стандартному каталогу американских автомобилей, только одна Impala продала гораздо больше, чем весь выпуск American Motors в 1967 году. Даже желанные модели SS с двигателями большого блока редко достигают 40 000 долларов, за исключением конвертируемого SS 427. Подобные автомобили, такие как Plymouth Fury и Ford Galaxie, предлагают гораздо более высокие цены, потому что Chevy занимает огромную долю рынка, и, следовательно, хорошие образцы этих автомобилей гораздо реже, чем сопоставимые Impala. Существует множество условий, моделей и оборудования, чтобы учесть цены. По оценкам Hagerty Collector Insurance, Impala 1967 года в хорошем состоянии – от 7 867 долл. США за четырехдверный седан со стандартным V-8 до 27 735 долл. За купе SS 427 и 40 826 долл. За кабриолет SS 427. Эти цены указаны для L35 385-сильного двигателя. 425-сильный двигатель L72 с 1968 года принесет премию за эти цены, и скидка должна применяться к автомобилям, оснащенным рядной шестеркой.
Написать комментарий