16-клапанный DOHC EFI – это четырехцилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, двойным верхним кулачком и электронным впрыском топлива. Большинство двигателей с этими характеристиками имеют рабочий объем 2,4 литра или меньше. Двигатель является самым маленьким для большинства европейских, японских и североамериканских автомобилей. Компактные грузовики часто оснащены такими двигателями. Четырехцилиндровые двигатели с 16 клапанами получены из более ранних четырехцилиндровых двигателей с 8 и 12 клапанами. Ford, Mazda и Nissan выпускают некоторые из наиболее распространенных четырехцилиндровых двигателей.
Содержание
Фон
Четырехцилиндровые двигатели начинались с восьмиклапанной системы с одним впускным и одним выпускным клапаном на цилиндр. По крайней мере, в 1906 году четырехцилиндровые двигатели также имели один верхний кулачок и карбюраторную систему подачи топлива. Клапанов может быть всего четыре. По мере совершенствования технологии, начиная с 1970-х и 1980-х годов, автопроизводители начали выпускать двигатели с тремя клапанами на цилиндр – с двумя впускными и одним выпускным – а затем с четырьмя клапанами. Версии с 16 клапанами имели два впускных и два выпускных клапана на цилиндр для лучшего дыхания и воздушно-топливную смесь для повышения эффективности использования топлива.
брод
Несмотря на обилие четырехцилиндровых двигателей с восемью и двенадцатью клапанами и одинарными верхними кулачками, 16-клапанные версии с двумя верхними кулачками появились в качестве двигателя с высокими эксплуатационными характеристиками для небольших автомобилей, в том числе с хэтчбеками с «горячим» люком, такими как Volkswagen Golf, Ford Escort и широкий ассортимент японского импорта. Форд выпускал свои рядные четырехцилиндровые двигатели серии R4, начиная с 1989 года и заканчивая, когда Ford прекратил производство своей британской модели Scorpio в 1998 году. Двигатель возник как 2-литровый 8-клапанный с электронным впрыском топлива, или EFI, но в 1995 году перешел на 16-клапанный двигатель DOHC EFI. Ford также выпустил 2,3-литровый 16-клапанный двигатель DOHC EFI. Выход для двигателей 1995 года и более поздних составлял от 136 до 147 лошадиных сил. В Северной Америке Ford Focus поставлялся с относительно небольшим 1,4-литровым четырехцилиндровым DOHC с 16 клапанами и электронным впрыском топлива. Форд установил двигатель поперечно спереди. Он отличался высокой степенью сжатия 11: 1 и электронным впрыском топлива, что позволило ему получить 89 лошадиных сил.
Mazda
Начиная с 1993 года Mazda 626 оснащалась четырехцилиндровым двигателем FE3 с рабочим объемом 2 литра, 16 клапанами, двойным верхним распредвалом и электронным впрыском топлива. Подобные двигатели Mazda с такими же внутренними характеристиками включали 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель Ford Escort GT, 2-литровый мотор в Kia Sportage и 2,2-литровую версию, которая входила в Ford Probe, Mazda B2200 и более поздние модели 626. , 2 литра с DOHC, EFI и 16 клапанами генерировали 148 лошадиных сил и 135 фунтов на фут крутящего момента.
Nissan
Nissan выпустил серию четырехцилиндровых двигателей DOHC, EFI и 16 клапанов, начиная с заднеприводных автомобилей в конце 1980-х годов. Двигатель CA18-DE сместил 1,8 литра и развил 132 лошадиные силы. Версия с турбонаддувом CA18-DET вырабатывала 176 лошадиных сил в автомобилях Nissan 1989–1999 гг. Двухлитровые версии с одинаковыми механическими компонентами были доступны начиная с 1982 года и производили от 152 до 208 лошадиных сил в зависимости от модели. 2-литровая версия с турбонаддувом развивала 193 лошадиные силы для своих моделей Gazelle RS-X, Skyline RS-X и Silvia RS-X 1980-х годов.
Написать комментарий