Как отрегулировать Rochester 2G Carbs

Карбюратор Rochester 2G имеет два отверстия, два клапана Вентури и две отдельные, но идентичные системы дозирования. Карбюратор с двумя отверстиями обычно используется в двигателях V-8, где каждое отверстие подает смесь воздуха и топлива в четыре цилиндра через разделительный впускной коллектор. Модель 2G была оснащена ручным дросселем и использовалась в основном на грузовиках и судовых двигателях. Карбюратор 2G был популярным выбором для автомобилей с тройным карбюратором Tri-Power 1960-х годов. Регулярная регулировка карбюратора 2G может быть выполнена без демонтажа карбюратора, и он будет работать с максимальной эффективностью.

Содержание

Шаг 1

Переключите коробку передач в положение «парковка», если оно является автоматической, или «нейтральное», если оно механическое. Забейте одну шину и установите стояночный тормоз, чтобы автомобиль не катился. Снимите блок воздушного фильтра и отложите его в сторону.

Шаг 2

Ослабьте стопорный винт холостого хода до тех пор, пока дроссельные заслонки полностью не закроются в корпусе карбюратора. Установите двусторонний квадрат механика на 1 1/8 дюйма и поместите его в верхнюю часть воздушного рожка, при этом измерительный стержень должен опираться на кулачок штока насоса. Согните шток насоса с помощью плоскогубцев, пока кулачок не окажется на конце квадрата.

Шаг 3

Установите двусторонний квадрат на 1 дюйм и поместите его на воздушный гудок, при этом измерительная штанга должна опираться на кулачок свободного хода. Открывайте дроссельный клапан, пока вентиляционный клапан не закроется. Сгибайте выступ на рычаге насоса, пока кулачок не коснется измерительного стержня на двойном квадрате.

Шаг 4

Откройте дроссельные заслонки широко открытыми и закройте заслонку. Вставьте 0,05-дюймовый измерительный щуп провода между дроссельной заслонкой и стенкой воздушного рожка на корпусе карбюратора. Отогните выступ на рычаге дросселя, чтобы отрегулировать зазор.

Шаг 5

Поверните оба винта смеси для холостого хода по часовой стрелке и посчитайте количество оборотов, которое требуется, чтобы они аккуратно установились. Верните винты в исходное положение, повернув их против часовой стрелки на то же количество оборотов, которое потребовалось для их посадки. Если оба винта холостого хода изначально не были отрегулированы на одинаковую величину, установите их на два оборота в это время.

Шаг 6

Подсоедините тахометр к двигателю, следуя указаниям производителя. Подключите вакуумметр к «коллектору» или источнику постоянного вакуума. Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры. Установите скорость холостого хода на 850 об/мин с помощью винта холостого хода. Обратите внимание на показания вакуумметра и поверните один винт смеси холостого хода по часовой стрелке на пол-оборота и отметьте изменение на вакуумметре. Если показания вакуума увеличиваются, поверните другой винт смеси холостого хода по часовой стрелке на пол-оборота. Обратите внимание на показания вакуумметра. Если датчик продолжает подниматься, отрегулируйте каждый винт смеси на холостом ходу еще на четверть оборота. Если двигатель заглохнет или вакуум упадет при повороте винтов для холостого хода по часовой стрелке, выкрутите оба винта на пол-оборота и обратите внимание на показания датчика.

Шаг 7

Отрегулируйте винт скорости холостого хода, чтобы поддерживать постоянную частоту вращения двигателя 850 об/мин во время регулировки винтов смеси холостого хода. Повторяйте шаги 5 и 6 до тех пор, пока скорость холостого хода не станет постоянной, а максимальное показание вакуума достигается путем регулировки винтов для смеси холостого хода. Убедитесь, что каждый винт для смеси холостого хода повернут или вывернут в одинаковой степени.

Снимите тахометр и вакуумметры. Замените воздушный фильтр и снимите противооткатный упор.

Чаевые

Крыло крыла или старое одеяло защитят отделку вашего автомобиля, когда вы работаете под капотом.

Предупреждения

Угарный газ не имеет запаха и очень ядовит. Никогда не работайте на работающем двигателе в закрытом гараже или другом рабочем месте, если выхлопные газы не выведены наружу надлежащим образом с помощью утвержденных выпускных шлангов.
Будьте осторожны при работе на работающем двигателе. Вращающиеся части двигателя могут привести к травме и повреждению инструментов и испытательного оборудования.