Резиновая торсионная ось? Ну да и нет. Резиновые торсионные оси представляют собой эволюцию торсионной оси с металлическими пружинами, которая существует уже некоторое время. Эти оси могут значительно улучшить качество езды по сравнению с традиционной листовой рессорой, но не являются полностью свободными от компромиссов.
Содержание
Базовая конструкция
Резиновые торсионные оси начинаются как трубы квадратного сечения, как и любые другие оси, но на этом сходство заканчивается. На обычной оси колесо будет просто скользить по шпинделю и подшипнику на конце трубы – при этой конфигурации колесо скользит по короткому шпинделю, выступающему из одного конца рычага, то есть торсионного рычага; другой конец этого короткого рычага опирается на собственный подшипник на конце трубы оси. Это позволяет рычагу рычага, а затем и колесу, вращаться вокруг трубки. Эта базовая установка также известна как подвеска на продольном рычаге, и сегодня вы можете найти ее варианты во многих автомобилях.
Торсионная весна
Существует три основных вида пружин: листовая рессора, которая сопротивляется движению, сгибаясь пополам; пружина кручения, которая сопротивляется движению путем скручивания; и спиральная пружина, которая делает это и изгибом и изгибом. Пружинная торсионная пружина проходит от одного торсионного рычага через осевую трубу, затем соединяется с другим торсионным рычагом и плоскими точками в центре пружины, чтобы предотвратить ее вращение в корпусе. Это позволяет колесам на противоположных сторонах прицепа перемещаться независимо друг от друга, как независимая подвеска на автомобиле. Хотя использование пружины из полимерного каучука вместо металла может показаться немного странным, эта конфигурация использовалась для мотоциклетных колясок и легкого промышленного применения на протяжении десятилетий.
Pros
Подвеска продольного рычага почти всегда дает более мягкую и более качественную езду, чем любая цельная ось, в первую очередь из-за того, что движение одного колеса не должно влиять на другое. Это важное соображение, если вы много буксируете по грязи и траве, а также в суровых условиях, поскольку независимая подвеска обеспечит устойчивость вашего прицепа и его посадку на дороге. В некоторых конфигурациях с использованием зажимных болтов можно вращать торсионный рычаг относительно пружины, что позволяет регулировать высоту дорожного просвета. Эти оси требуют минимального обслуживания, их грузоподъемность превышает 10000 фунтов, а резиновые пружины должны давать вам столько же дорожных миль, сколько металлический торсион.
Cons
Резиновые торсионные подвески имеют три основных недостатка. Во-первых, монтажная площадка торсионной оси имеет максимальную ширину всего около фута. Это накладывает нагрузку на гораздо меньшую область рамы, что может быть проблемой для рам, которые не предназначены для обработки таких нагрузок. Во-вторых, несколько торсионных осей не могут распределять нагрузку так, как это делает набор обычных цельных осей. Это означает, что ось, которая сначала сталкивается с кочком, должна выдерживать гораздо большее напряжение, чем ось на обычной установке. И наконец, в то время как эластомерный каучук может дать вам столько рабочих циклов, сколько металл, не изнашиваясь, он со временем затвердеет и расколется Это означает, что вы можете измерить срок службы резины годами, а не милями.
Написать комментарий